Elektroenerģijas ražošana no transportlīdzekļu reģeneratīvās bremžu sistēmas

Ikreiz, kad jebkuram transportlīdzeklim tiek iedarbinātas bremzes, transportlīdzekļa masas apturēšanas un masas atjaunošanas sākotnējā ātrumā procesā tiek tērēta daudz enerģijas. Manis izstrādātā vienkāršā ideja, šķiet, ir diezgan efektīva šī jautājuma risināšanā. Uzzināsim vairāk par šo vienkāršo reģeneratīvās bremzēšanas koncepciju.

Kā transportlīdzekļos tiek izšķērdēta enerģija

Transportlīdzeklis ir smaga masa, kurai nepieciešams salīdzinoši ievērojams enerģijas daudzums, lai sāktu kustību no kancelejas stāvokļa, līdz tiek sasniegts vēlamais ātrums, un pēc tam transportlīdzekļa ātruma uzturēšanai nepieciešamā enerģija kļūst vieglāka un nominālāka. Tas ir tāpēc, ka transportlīdzekļa iekšienē saglabātā potenciālā enerģija tagad tiek pārveidota par kinētisko enerģiju un palīdz motoram uzturēt ātrumu ar salīdzinoši mazāku piepūli.

Tomēr, ja transportlīdzeklis ir jāaptur vai ja tiek iedarbinātas bremzes, šī kustības laikā attīstītā kinētiskā enerģija tiek izturēta, kā rezultātā tiek tērēta enerģija. Papildus tam, kad transportlīdzeklis tiek atkal palaists, tas atkal patērē tādu pašu enerģijas daudzumu, lai atgrieztos pie sava agrākā ātruma ... tas ir divreiz izšķērdēta enerģija, kas rodas transportlīdzeklī bremzēšanas un iedarbināšanas laikā, un tas var notikt daudzas reizes brauciena laikā.

Šī dārgās degvielas izšķērdēšana var izraisīt efektivitātes samazināšanos par vairāk nekā 40%, īpaši, ja brauciens ir pārņemts ar satiksmi un nelīdzeniem ceļiem vai līkloču ceļiem.

Kā palīdz reģeneratīvā bremzēšana

Vienkārša ideja, kuru esmu izstrādājis (domājams), var ļoti efektīvi rūpēties par iepriekš minēto situāciju un var atjaunot efektivitāti vismaz par 30%.

Mēs visi kādā dzīves brīdī esam izmantojuši velosipēdu, un mēs visi diezgan labi zinām, kā tā aizmugurējā riteņa mehānisms ir veidots un konfigurēts ar pedāļiem.

Pareizi, aizmugurējie riteņi ir aprīkoti ar pedāļa mehānismu tā, ka, kamēr pedāļi tiek pārvietoti, aizmugurējais ritenis reaģē uz to un pārvieto braucēju un velosipēdu uz priekšu, bet interesanti, ka kustība tiek saglabāta pat gadījumos, kad braucējs apstājas pedāļus un pedāļa pārnesums nav kustīgs.

Aizmugurējais ritenis pārliecinās, ka pēc ieslēgšanas tas turpina kustēties neatkarīgi no pedāļa pārnesuma kustības, izmantojot kravas (braucēja) uzkrāto kinētisko enerģiju situācijās, kad transportlīdzeklis ir dīkstāvē un pedālis nav ieslēgts.

Velosipēdu aizmugurējo riteņu mehānisma ieviešana

Tā pati koncepcija vai mehānisms ( sprūdošs brīvratas mehānisms ) var vienkārši ieviest visos mehāniskajos transportlīdzekļos, lai iegūtu kinētisko enerģiju atpakaļ par labu transportlīdzeklim ikreiz, kad tiek iedarbinātas bremzes.

Riteņa un pārnesumkārbas izmēri ir atbilstoši jāpielāgo konkrētam transportlīdzeklim atbilstoši tā masai.

Ierosinātā reģeneratīvās bremzēšanas mehānisma ideja ir redzama zemāk:

Reģeneratīvā mehānisma sistēmas projektēšana

Velosipēda aizmugurējo riteni var nomainīt ar proporcionāli smagāku spararatu, un šis spararats tiek virzīts uz augšu caur bloķēšanas ķēdi ar citu pārnesumu, kas piestiprināts ar transportlīdzekļa riteņa asi.

The spararats ir piestiprināts ar ģeneratoru tā rotāciju pārveidošanai par elektrību.

Cik daudz reģeneratīvā koncepcija var ietaupīt enerģiju

Paredzams, ka iepriekšminētā reģeneratīvās bremzēšanas koncepcija līdz aptuveni 70% no bremzēšanas izšķērdētās enerģijas iegūs elektroenerģijā, kas tiek uzkrāta akumulatorā, un vēlāk atvieglos transportlīdzekļa ātrāku aizdedzi.

Ja elektrības pārveidošana nav uzskatāma par nepieciešamu, ģeneratoru var vienkārši izslēgt un spararatu bremzēšanas laikā var atstāt vienu brīvriteņu kustības laikā, tad šis brīvriteņa spararats palīdzētu transportlīdzeklim atgūt zaudēto ātrumu, tiklīdz bremzes ir noņemtas, un izvēlēties tiek inicializēts, pārliecinoties, ka transportlīdzeklim tiek atgriezta ievērojama izšķērdēta bremzēšanas enerģija un uzlabota kopējā efektivitāte.