Automašīnas durvju aizvēršanas optimizētāja shēma

Šajā ziņojumā tiek apspriests un mēģināts atrisināt kopēju automašīnu durvju atvēršanas problēmu, kuru var redzēt diezgan daudzos vecā modeļa automobiļos. Ierosināto automašīnas durvju aizvēršanas optimizētāja shēmu pieprasīja Marks Rotvels.

Tehniskās specifikācijas

Tikko uzdūrās jūsu vietnei, ceru, ka varat man palīdzēt / ieteikt? Man ir 1999. gada Mercedes SLK, un tam ir labi zināms dizaina trūkums, durvis ir bez rāmja un logiem ir slēgts stāvoklis, ko mehāniski nosaka maza metāla kronšteins, uz kura ir pielīmēts logs durvīs, kas aizver logu pareizajā stāvoklī, kad tas ir aizvērts, tāpēc, kad durvis tiek atvērtas un aizvērtas, durvis aizverot, tikai aizķer gumijas blīvējumu un ļauj logam ieslīdēt padziļinājumā.

Problēma ir tāda, ka šīs kronšteini nokrīt, ļaujot logam aizvērt pāris mm augstāk, nekā paredzēts, kas loga mehānismam nav problēma, taču tas liek logam aizķerties uz gumijas durvju blīvējuma un pareizi neiesēsties blīvējuma padziļinājumā, vienīgais veids, kā pareizi aizvērt durvis, ir nedaudz nomest logu pirms durvju aizvēršanas.

Manas automašīnas durvju blīves ir nolietojušās, jo logs tās berzē, kad durvis ir aizvērtas, un loga aizvēršana tiek turēta durvju blīvējuma ārpusē, tāpēc man bija ideja iekļaut taimera ķēdi, lai nomestu logu. pāris mm pēc durvju atvēršanas, pēc tam aizveriet tās vēlreiz, pēc durvju aizvēršanas, ideālā gadījumā to aktivizē ar iekšējā luktura iezemējuma signālu (es pieņemu, ka tas ir iezemēts signāls, bet vēl neesmu pārbaudījis)

BMW 3. sērijai (un citām automašīnām) jau daudzus gadus ražošanā automašīnā ir iestrādāta šāda sistēma, kas, atverot durvis, nomet logu pāris mm un aizver logu, kad durvis ir aizvērtas, un es domāju, ka šai automašīnai vajadzētu ir bijusi šī sistēma, kad tā tika izstrādāta!

Mana ideja ir izmantot 555 taimera ķēdi, lai to panāktu, bet pēdējoreiz ķēdes dizainā iesaistījos vairāk nekā pirms 20 gadiem, un tas man sagādā lielas galvassāpes, mēģinot atcerēties teoriju, jebkura palīdzība vai padoms būtu ļoti pateicīgi, un, lai arī Lielākā daļa mūsdienu automašīnu tagad ir uzņēmušās BMW iniciatīvu un tagad ietver šo funkciju, iespējams, ka tur pat ir tirgus šādai zīmogu taupīšanas ierīcei vecākām automašīnām?

Kā ķēde darbojas

1) Durvis atveras, zemējuma signāls tiek iedarbināts no durvju slēdža
2) Īslaicīgs enerģijas relejs vai izeja, lai iedarbinātu + 12V 20A apmēram 500 milisekundes (šo laiku, iespējams, būs jāpielāgo, kad tas ir uzstādīts), lai īslaicīgi nosūtītu logu uz leju (atvērtu) daļu (šī izeja jāpievieno loga atvēršanas pogai mašīna)
3) Aizverot durvis, noņemts zemes signāls
4) Īslaicīga releja vai izejas enerģija, lai aptuveni 12 sekundes iedarbinātu + 12 V 20 A (šo laiku, iespējams, būs jāpielāgo, kad tas ir uzstādīts), lai īslaicīgi nosūtītu logu uz augšu (aizvērtu) (šo izeju savieno ar automašīnas loga aizvēršanas pogu )

Jebkurš padoms ir ļoti novērtēts!

Marks

Dizains:

Iesniegtā automašīnas durvju aizvēršanas optimizētāja shēma ir pietiekami vienkārša un pati par sevi saprotama. Tiklīdz automašīnas durvis tiek atvērtas, tranzistors saņem nepieciešamo negatīvo bāzes novirzi, kas iedarbina pievienoto DPDT releju.

DPDT releja kontakti kopā ar 1000uf kondensatoriem ir savienoti tā, ka izeja pāri kondensatoriem maina polaritāti un ieslēdz slodzi tikai uz brīdi katru reizi, kad durvis tiek atvērtas vai aizvērtas.

Polaritātes maiņa ir nepieciešama, lai nodrošinātu kondensatoru uzlādes un izlādes procesu, kas savukārt ir nepieciešams vajadzīgajam momentālo impulsu pārnešanai uz pievienoto slodzi.

Iepriekš minēto dizainu atbilstoši modificēja Marka kungs, uzzināsim vairāk par to:

Es biju iecerējis savienot ķēdi ar logu slēdžu kontaktiem, proti, pievienojot JPG ar dažiem papildu komponentiem. Es domāju, ka tas darbosies ar papildu relejiem, izmantojot solenoīda izejas, lai vadītu 2 relejus, kad katrs no izvadiem ir augsts un kondensatori, kas dod nepieciešamo nogriezni, atbrīvojot 2. un 3. releju, kurus esmu pievienojis pareizajā laikā.

Diodēm, kuras esmu pievienojis pēc oriģinālajiem solenoīda izvadiem jūsu ķēdē, ir jāaizsargā elektrolītiskie spēki no apgrieztās polaritātes ar GND, kas tiek parādīts caur 1. un 2. releja spolēm, kad pirmais relejs nav barots (bet es neesmu pilnīgi pārliecināts, ka tie ir ir nepieciešami?).

Tas nav parādīts diagrammā, bet es vēlāk domāju, ka es varētu panākt nelielu pagarinājumu tuvā releja enerģijai, pievienojot elektrolītisko vāciņu pāri 3. releja releja spolei, un tas nodrošinās, ka logi vienmēr ir pilnībā aizvērti, kad durvis ir aizvērtas.

Kaut kas, ko esmu sapratis, ir tas, ka vasarā logi ir atvērti, tas nozīmē, ka ķēde vienmēr nedaudz aizver logus, aizverot durvis, bet es domāju, ka tā ir neliela problēma salīdzinājumā ar pašreizējo blīvējumu nolietošanu un durvju nepareizu aizvēršanos,

Ja viss darbojas labi, es varētu meklēt, vai es varu pieskarties signālam no kaut kurienes, ko es varētu izmantot, lai pārvarētu ķēdi, kad jumts ir nokritis vai logi ir nolaisti.

Man tas būs jāveido un jāpārbauda, ​​un es jums paziņošu.

Tālāk ir sniegti daži brīnišķīgi attēli un video, ko nosūtījis Marka kungs, kas atbalsta iepriekš minēto diskusiju un sniedz skaidrāku skatu par iesaistītajām darbībām.

Attēlu un video pieklājība: Marka Rotvela kungs

Elektroinstalācijas korekcija

Tuvāka pārbaude parāda, ka Marka kunga nosūtītajai durvju aizvēršanas optimizētāja modificētajai shēmai ir jāveic nopietni labojumi, pretējā gadījumā tas nedarbosies, kā paredzēts.

Jautājums ir par 1000uF kondensatora izbeigšanu automašīnas relejos.

Tā kā kondensatori un ķēdes relejs ir paredzēti divpolaritātes funkcijai, ir jāievieš tā, lai automašīnas releji varētu īslaicīgi pārslēgties, reaģējot uz abiem ieslēgšanas / izslēgšanas apstākļiem ķēdes DPDT relejā.

Vienkārša tilta diode tīkla iekļaušana starp kondensatora izejām un automašīnas relejiem efektīvi atrisina problēmu, kā parādīts šajā pabeigtajā diagrammā