Mēs to zinām Līdzstrāvas motors tiek izmantots jaudas maiņai no elektriskās formas uz mehānisko formu līdzīgi līdzstrāvas ģenerators tiek izmantots, lai mainītu jaudu no mehāniskās formas uz elektrisko formu. Ieejas jauda līdzstrāvas ģeneratorā ir mehāniskā formā, un izejas jauda ir elektriskā formā. Turpretī līdzstrāvas motora ieejas jauda ir elektriska, un izejas jauda ir mehāniska. Bu praktiski, pārveidojot ieejas jaudu par izejas jaudu, tiek zaudēts spēks. Tātad mašīnu efektivitāti var samazināt. Efektivitāti var definēt kā izejas jaudas un ieejas jaudas attiecību. Tāpēc, lai projektētu rotējošu līdzstrāvas mašīnu ar augstu efektivitāti, ir svarīgi zināt zaudējumus, kas rodas līdzstrāvas mašīnā. Austrālijā pastāv dažādi zaudējumu veidi DC mašīna kas tiek apspriesti turpmāk.
Zaudējumi DC mašīnā
Līdzstrāvas mašīnā rodas dažādi zaudējumi, kas tiek radīti dažādos veidos. Bet šie zaudējumi var izraisīt apkuri un būtiskas sekas. Mašīnā var paaugstināt temperatūru. Tāpēc iekārtas ekspluatācijas laiku un veiktspēju var samazināt, jo īpaši izolāciju. Tāpēc līdzstrāvas ierīces nominālvērtību var tieši ietekmēt, izmantojot dažādus zaudējumus. Dažādi zaudējumu veidi, kas rodas līdzstrāvas iekārtā, ir aplūkoti turpmāk.
Zaudējumi DC mašīnā
Elektrības vai vara zudumi līdzstrāvas mašīnā
Elektriskā / vara var rasties tinumi līdzstrāvas mašīnai līdzīga lauka vara vai armatūras. Šie zaudējumu veidi galvenokārt ietver dažādus zaudējumus, piemēram, iesniegtā vara zudumus, armatūras vara zudumus un zudumus suku kontakta pretestības dēļ
Šeit armatūras vara zudumu var iegūt kā ViņšdiviĀrādivi
Kur,
‘Ia’ ir armatūras strāva
“Ra’ ir armatūras pretestība
Šāda veida zaudējumi rada aptuveni 30% līdz 40% pilnas slodzes zudumiem. Šie zaudējumi ir maināmi un galvenokārt ir atkarīgi no līdzstrāvas mašīnas slodzes daudzuma.
Iesniegtos vara zudumus var iegūt kā If2Rf
Kur,
“Ja” ir lauka strāva, bet Rf ir lauka pretestība)
Šunta ievainotajā laukā praktiski lauka vara zudumi ir stabili, un pilnas slodzes zudumiem tas zied 20% līdz 30%.
Birstes kontakta pretestība veicina vara zudumus. Parasti šāda veida zaudējumi ietilpst vara armatūras zudumos.
Magnētiskie zaudējumi vai serdes zaudējumi vai dzelzs zaudējumi
Šo zaudējumu alternatīvie nosaukumi ir dzelzs zudumi vai pamatzudumi. Šāda veida zaudējumi var rasties armatūras kodolā un zobos visur, kur plūsmu var mainīt. Šie zaudējumi ietver divus zaudējumus, proti, histerēzi un virpuļstrāvas zaudējumus.
Histerēzes zaudējumi
Šis zaudējums var notikt armatūras kodola reversā magnētisma dēļ.
Ph= ȠB1.6maksfV vati
Šeit ‘Bmax’ ir augstākā plūsmas blīvuma vērtība kodolā.
‘V’ ir armatūras kodola tilpums
‘F’ ir apgrieztā magnētisma frekvence
‘Η’ ir histerēzes koefektivitāte
Histerēzes zudumi var notikt līdzstrāvas ierīces zobos un armatūras kodolā. Šos zaudējumus var samazināt, izmantojot silīcija tērauda serdeņa materiālu. Šim materiālam ir mazāks histerēzes koeficients.
Virpuļstrāvas zudums
Kad armatūras kodols pagriežas pola magnētiskajā laukā un sagriež magnētisko plūsmu. Tāpēc, pamatojoties uz elektromagnētiskās indukcijas likumiem, kodola korpusā var izraisīt e.m.f. Inducēto e.m.f var iestatīt strāvu armatūras kodola korpusā, tāpēc to sauc par virpuļstrāvu. Un strāvas zudumu strāvas plūsmas dēļ sauc par virpuļstrāvas zudumu. Šo zaudējumu var iegūt kā
Virpuļstrāvas zudumu dod
Virpuļstrāvas zaudējumi Pe = KirBdivimaksfdivitdiviV Vats
No iepriekš minētā vienādojuma
‘Ke’ ir nemainīgs, kas ir atkarīgs no izmantotās vienības galvenā pretestības un sistēmas.
‘Bmax’ ir maksimālais plūsmas blīvums wb / m2 robežās
“T” ir laminēšanas biezums “m”
“V” ir pamata tilpums “m3”
Šos zaudējumus var samazināt, izgatavojot armatūras serdi ar plānām laminētām zīmogām. Tātad armatūras kodolā izmantotais laminēšanas biezums var būt no 0,35 m līdz 0,5 mm.
Birstes zaudējumi
Šie zaudējumi var rasties starp oglekļa sukām un komutatoru. Tas ir strāvas zudums līdzstrāvas ierīces suku kontakta galā. To var izteikt kā
PBD= VBD* EsTO
Kur
‘PBD’ ir otas piliena zudums
‘VBD’ ir otas sprieguma kritums
‘IA’ ir armatūras strāva
Mehāniskie zaudējumi
Mašīnu ietekmes dēļ var rasties mehāniski zaudējumi. Šie zaudējumi ir sadalīti divos zaudējumos, proti, ar berzi un vēju. Šāda veida zaudējumi var rasties līdzstrāvas ierīces kustīgajās daļās. Gaiss līdzstrāvas iekārtā tiek saukts arī par vēja zudumiem.
Vēja zudumi ir ārkārtīgi mazi, un tie var notikt daiļliteratūras dēļ. Šos zaudējumus sauc arī par mehāniskiem zaudējumiem. Šie zaudējumi ietver suku berzi un gultņus, vēja zudumu, pretējā gadījumā gaisa fikcijas rotācijas armatūru. Kopumā pilnas slodzes zudumos šie zaudējumi ir radušies apmēram 10% - 20%.
Klaiņojošie zaudējumi
Tie ir jaukti zaudējumu veidi, un faktori, kas tiek ņemti vērā šajos zaudējumos, ir
Plūsmas izkropļojums armatūras reakcijas dēļ
Īssavienojums spolē
Vadītāja virpuļstrāvas dēļ rodas papildu vara zudumi
Šāda veida zaudējumus nevar noteikt. Tātad ir svarīgi piešķirt šī zaudējuma loģisko vērtību. Tiek pieņemts, ka lielākajā daļā mašīnu šie zaudējumi ir 1%.
Kā samazināt zaudējumus līdzstrāvas mašīnā?
Zaudējumi līdzstrāvas mašīnās galvenokārt rodas no trim dažādiem avotiem, piemēram, pretestības, magnētiskās un komutācijas. Lai samazinātu magnētiskos un histerēzes zudumus, pārklājiet magnētisko kodolu, lai varētu novērst virpuļstrāvas. Rezistīvos zudumus var samazināt, pamatojoties uz rūpīgu dizainu, jo, lai šķērsgriezuma laukumu aizpildītu ar stiepli, stieples izmērs un izolācijas biezums ir nozīmīgi.
Tādējādi tas viss ir par dažādu pārskatu zaudējumu veidi līdzstrāvas mašīnā. Zaudējumi līdzstrāvas mašīnā galvenokārt tiek iedalīti piecās kategorijās, piemēram, elektriskā / vara, magnētiskā / serdeņa / dzelzs, suku, mehāniskās un klaiņojošās. Šeit ir jautājums jums, kādi ir pastāvīgie un mainīgie zaudējumi?
