Kas atrodas GTI (Grid Tie Inverter)

Viens no lielākajiem jautājumiem, ko lielākā daļa GTI ražotāju cenšas efektīvi ieviest, ir tas, ko parasti sauc par “salu salu”, šī diskusija izgaismo šo svarīgo faktoru un mēģina rast risinājumu. Jautājumu norādīja un noskaidroja Denisa kungs. Uzzināsim vairāk.

Kas ir GTI Islanding

G'day,

Ar jebkādu veiksmi vispār jūs esat Svagatams Majumdars.

Mani ieinteresēja jūsu pirmdiena, 2013. gada 19. augusts Pašdarināts 100VA līdz 1000VA režģa kaklasaites pārveidotājs Circuit, ar 555 & 4017, bet jums ir viens jautājums, ar kuru jūs varētu man palīdzēt:

Es saprotu, ka ķēde netiks sākta bez esoša tīkla sprieguma, bet kāpēc tas tiek izslēgts ar tīkla aptumšošanu? Vai tikai bez barošanas tīkla “slodze” ir tāda, ka invertors to nespēj barot, tāpēc tā izvadi efektīvi “saīsina” režģis, noņemot 12 V barošanu?

Ja tā, šķiet, ka elektroenerģijas pārvaldei ir mazliet neveiksmīgi, ja jūsu līnija tiek strādāta un ir atvērta (t.i., nav ielas slodzes)! Šķiet, ka FETS pašreiz nav ierobežojumu kontroles.

Vai varat, lūdzu, precizēt šīs ķēdes daļas darbību?

Paldies,
Deniss Gibsons
Kanbera

Analizējot ķēdes problēmu

Paldies Denisam,

Bez tīkla jaudas ķēde kļūtu pilnīgi neaktīva, jo nebūtu sprieguma IC un mosfetu darbināšanai.

Es īsti nesapratu šādus apgalvojumus:

..... bez barošanas režģis ir tāds, ka invertors to nevar barot, tāpēc tā izeja ir
efektīvi “saīsināts” ar tīklu, noņemot 12 V barošanu?

Ja tā, tad šķiet, ka elektroenerģijas pārvaldei ir mazliet slikti, ja
jūsu līnija
tiek strādāts un ir atvērts (t.i., nav ielas noslodzes)! Tur arī šķiet
nedrīkst būt FETS pašreizējā ierobežojuma kontrole.

Jā. dizainā nav pašreizējās vadības funkcijas, taču to var viegli pievienot, un tas nav grūti izdarāms.

Ar laba vēlējumiem.

Atsauksmes

G’day Swagatam,

Paldies par jūsu atbildi. Labi, es saprotu, ka bez tīkla elektrotīkla ķēde nevar startēt, bet, ja sistēma darbojas tīklā, tā var efektīvi darboties no savas izejas.

Kā es to redzu, vienīgais, kas to apturēs, ja režģis ieslēgs aptumšošanu, ir režģa “slodze”. Tātad, ja režģis neizdodas tādā veidā, ka nav “slodzes”, ko redz GTI (piemēram, atvērta ķēdes padeve), tad, kad tas būs ieslēgts, tas ar prieku turpinās piegādāt, viņaprāt, tīklu (tagad ir izkrauts) un tā pašu sinhronizētu barošanas avotu no sevis.

Tas rada problēmu, ko elektroenerģijas pārvaldes inženieri dēvēja par “salu”, kur vienas GTI izvadi darbina no citas GTI izejas tajā pašā ķēdē. Tas var notikt, ja režģa padeve ir sadalīta, un izolētajā tīkla posmā (vai salā) nav citas būtiskas elektriskās slodzes.

Tas var radīt nopietnas problēmas un elektrotīkla risku tīkla darbiniekiem, taču es nezinu, kā noteikt atšķirību starp tīkla spriegumu no tīkla un GTI spriegumu no “izolēta” tīkla.

Es tikai domāju, vai jūsu shematiskais dizains kaut kā to sasniedz. To var viegli pārbaudīt, palaižot GTI “tīklā” bez slodzes, pēc tam izslēdzot “tīkla” ķēdi, noņemot tīkla ierosmi, bet sinhronizācijas strāvas transformatoru atstājot sekundāru galvenajam izejas transformatoram. Man ir aizdomas (pārsteigts, ja tā nav), ka tas pats mainīsies un turpinās ģenerēt!

Salu problēmas novēršana

Paldies Denisam,

Tagad es to saņēmu, un es domāju, ka es pilnībā aizmirsu pievērsties šim jautājumam rakstā.
Man tomēr ir ideja, tīkla izejas pamata viļņu formas dizains un mana shēma atšķiras pēc to modeļa.

Parauga frekvence, kas tiek lietota pie pirmā IC 555 kontakta 5, saņem aptuveni 100 Hz, kad tā tiek uztverta no tīkla.

Tagad, ja režģis neizdodas, ķēdes spriegums, kas ir PWM, tiks izveidots un tiks piemērots IC pin5, jo tas būtu PWM, būtu daudz augstāka frekvence nekā tīkla kolēģim.

Mēs varam iekļaut frekvences pārveidotāju, kas pārrauga un atklāj iepriekšminētās frekvences izmaiņas un pārveido to par piemērotu signālu, ko var tālāk izmantot, lai visu ķēdi nogrieztu stāvošā stāvoklī, vai arī šo signālu varētu izmantot kāda veida pārtraukumam sākotnējā aizbīdņa, kas novietots ķēdes turēšanai funkcionālā režīmā, kamēr režģis ir klāt.

Piemērotu frekvences un sprieguma pārveidotāju var izpētīt šeit un izmantot ierosinātajam pielietojumam.
https://homemade-circuits.com/2013/12/vehicle-speed-limit-alarm-circuit.html

Problēma atrisināta

G’day Swagatam,

Jā, labi. No tā, ko esmu redzējis, komerciālās vienības izmanto PPL “spararata” oscilatora fāzi, kas ir bloķēta elektrotīklam. Ja elektrotīkls neizdodas, tad, kā jūs iesakāt, tagad pašizraisītā cilpa nebūs tieši tāda pati, tāpēc PLL fāzes salīdzinātāja kļūdas signāls ātri mainīties, mēģināt bloķēt, un to var nojaust un izraisīt izslēgšanu.

Jebkurā gadījumā tas palielina ķēdes sarežģītību, kas pēc tam noved pie mikro, kas palīdz pieņemt lēmumus. Man tomēr patika jūsu divu mikroshēmu piemēru shēma!

Priekā un paldies par diskusiju.
ĢD
Kanbera.

G'day Dennis, Ļoti labi izskaidrots, paldies par dalīšanos, es to patiešām novērtēju.

Priekā:)