Tātad, jūs varētu saskarties ar terminu manuālā pārnesumkārba, kur dzinējs ir saistīts ar transmisiju caur sajūgu. Automašīna var neapstāties, ja šis savienojums sabojājas. Bet automobiļi, kas strādā pie automātiskās pārnesumkārbas un kuriem nav sajūga, atvieno pārnesumkārbu no motora. Tad cilvēks paklūp uz domu, ka kā darbojas automašīnas? Šeit ir atbilde, un tā ir lieliska ierīce, ko sauc par griezes momentu pārveidotājs . Pats nosaukums varētu definēt, ka tas ir pilnīgi ar tehniku saistīts jēdziens. Bet par šo ierīci ir jāzina daudzas eksotiskas lietas. Tātad vislielākā uzmanība tiek pievērsta tikai un vienīgi izstrādātajai automašīnas sastāvdaļai, un par to ir jāzina vairāk. Iegremdēsimies “Torque Converter” jēdzienos.
Kas ir griezes momenta pārveidotājs?
Griezes momenta pārveidotājs ir stabili ražota virtuļa formas ierīce, kas savieno motoru un transmisiju. Ierīces iekšpusē ir novietotas divas izliektas plāksnes, kas vērstas pretējos virzienos. Iekšējā telpa ierīcē ir piepildīta ar šķidrumu, kur tas pārraida jauda no motora līdz transmisijai. Šķiet, ka šķidruma vadītāju automašīnas darbība ir nedaudz atšķirīga. Bet kopumā dzinējs dzen lāpstiņriteņa turbīnu, kas pārnes šo šķidrumu uz turbīnu. Griezes momenta pārveidotājs darbojas perfekti, ja asmeņi ir īpaši ražoti, lai palielinātu enerģijas pārnesi, samazinātu turbulences koeficientu un siltuma veidošanos.
Lai būtu skaidrs, dodieties ar piemēru, ka divi fani saskaras pretējos virzienos. Kad viens ir ieslēgts (motors), tas automātiski virza otro (transmisiju). Kad abas ventilatora lāpstiņas ir līdzīgā svarā, abu griešanās ātrums būs vienāds. Un automašīnas ventilatora lāpstiņas darbojas tādā pašā scenārijā. Ir daudzi citi piemēri, kas līdzīgi griezes momenta pārveidotāja darbībai, kur tiem ir lielāka enerģija, kā arī stators, kas palīdz šķidrumu pārnest atpakaļ uz lāpstiņriteņa turbīnu, lai palielinātu energoefektivitāti. Ir pieejami pat bloķēšanas pārveidotāji, kur tas bloķē pārveidotāju ar atbilstošu apgriezienu skaitu, un tas automātiski griežas kopā ar motoru.
griezes momenta pārveidotāja uzbūve
Hidrauliskais griezes momenta pārveidotājs
Hidrauliskās transmisijas darbojas pēc šķidruma pārneses principa, kas ģenerē rotācijas kustību vai pagrieziena jaudu (griezes momentu). Ir divu veidu hidrauliskās spēka pārneses
- Hidrokinētisks - Tas darbojas pēc hidrauliskās sakabes koncepcijas, kas kustības radīšanai izmanto šķidruma kinētisko enerģiju.
- Hidrostatisks - Tas izmanto spiediens enerģijas šķidrums, lai radītu kustību.
Hidrauliskā sakabe ir sava veida ierīce, kas savieno abas pagriežamās vārpstas. Tam ir lāpstiņrite, kas novietota uz piedziņas vārpstas, kas ir pretējā virzienā ar izplūdušo skrējēju, gan lāpstiņritenis, gan skrējējs ir ievietoti traukā, kurā ir iepildīts šķidrums. Kad piedziņas vārpstas pagriešanai nav pretestības, piedziņas vārpsta rotē ar līdzīgu piedziņas vārpstas ātrumu. Kad uz piedziņas vārpstas tiek uzlikta noteikta slodze, tā palēninās un tiks izveidots pagrieziena moments, kura abām vārpstām ir vienāda lieluma likme.
Būtībā hidrauliskajā sakabes momentā, kad tiek novietota normāla slodze, piedziņas vārpstas ātrums ir minimāls par 3% no piedziņas vārpstas ātruma. Tā kā nav spēka piedziņa savienojums starp skrējēju un lāpstiņu, tas nerada nekādas vibrācijas vai triecienviļņus.
Kā darbojas griezes momenta pārveidotājs?
Detalizētā skatījumā šajā rakstā ir skaidri aprakstīta griezes momenta pārveidotāja funkcionalitāte. Būtībā ir trīs galvenie komponenti, un tie ir:
griezes momenta pārveidotāja plūsma
Lāpstiņritenis
Darbrats griezes momenta pārveidotājā sauc arī par sūkni. Darbrats ir piepildīts ar šķidrumu, un tas griežas līdz ar motora kloķvārpstu. Jo lielāks griešanās ātrums, jo lielāks spiediens tiek attīstīts, un tas šķidrumu virza ātrāk.
Turbīna
Šķidrums no lāpstiņrites ieplūst turbīnā, un tas griež turbīnas lāpstiņas. Tā kā šķidruma plūsma ir nepārtraukts process, tas pāriet no turbīnas ārējās uz iekšējo daļu un pēc tam atkal pagriežas uz lāpstiņratu. Šī šķidruma kustība no lāpstiņriteņa uz turbīnu attīsta kustību, ko sauc par sakabi.
Stators
Pēc tam, kad šķidrums atgriežas lāpstiņritenī, stators sāk darboties. Starp pārējo vārpstas turbīnām ievieto citu spuru sēriju. Statora asmeņi ir novietoti tā, lai šķidruma kustība mainītu virzienu un virzītos uz lāpstiņratu. Tātad, kad transportlīdzeklis sabojājas, statora vienvirziena sajūgs ļauj tam pārtraukt griešanos, kas izjauc hidraulisko savienojumu.
Bez šiem komponentiem citi pārveidotāja darbības posmi ir:
Stall
Pat lāpstiņrite saņem enerģiju no motora, tai nav rotācijas, jo vadītājs nospiež bremzi, piemēram, bremžu signāla stāvoklī. Transportlīdzeklis nebūs kustībā, bet tas neieslīgst.
Paātrinājums
Šis paātrinājums notiek, kad vadītāja kāju noņem no bremzes un novieto to uz gāzes pedāļa. Tad lāpstiņritenis sāk griezties pārāk ātri, un turbīnas un lāpstiņriteņa ātrumos ir vairāk izmaiņu. Tātad šī variācija attīstās griezes moments kas uzlabo transportlīdzekļa paātrinājumu.
Savienošana
Kad transportlīdzeklis sasniedz kreisēšanas ātrumu, gan turbīnas, gan lāpstiņas rotācijas ātrums kļūst vienāds, un griezes momenta attīstība lēnām samazinās. Šeit griezes momenta pārveidotājs darbojas tikai kā šķidruma savienojums, un automātiskā pārnesumkārba bloķē turbīnu lāpstiņrite . Tātad šis process ļauj transportlīdzeklim atrasties prom jaudas zudums un uztur vienmērīgu ceļojumu. Tā kā lāpstiņritenis ir novietots uz griezes momenta pārveidotāju un tas ir savienots ar motoru, lāpstiņritenis šādi saņem enerģiju. Tātad, ja rodas kādas izmaiņas šīs operācijas kustībā un procesā, cilvēki izjūt kratīšanas efektu.
Griezes momenta pārveidotāja jautājumi
Kad griezes momenta pārveidotājs pāriet uz jebkura veida darbības traucējumiem, tas rada vibrējošus un slīdošus efektus. Ir daudz problēmu, kas rada šo darbības traucējumu, tāpēc apskatīsim šīs problēmas un to rašanos.
Pārkaršana
Vienkārši ieskatieties transportlīdzekļa temperatūras mērītājā, un, ja tas pārkarst, tas varētu būt kļūdas dēļ griezes momenta pārveidotājā. Šī problēma rodas, ja notiek šķidruma spiediena pazemināšanās, un tā izraisa transmisijas pārkaršanu.
Transmisijas slīdēšana
Iespējams, ka problēma ar griezes momenta pārveidotāju parādīsies diezgan nekavējoties, jo ar šķidruma plūsmu nevar rīkoties pareizi. Ja transmisijā nav pietiekamas šķidruma plūsmas vai pārplūdes, tas pārnesumos rada slidenu raksturu un samazina paātrinājuma sajūtu. Līdz ar to samazināsies arī transportlīdzekļa degvielas ekonomija.
Drebuļi
Kad jūtat drebuļu efektu ar ātrumu 30–45 MPH, tas var notikt griezes momenta pārveidotāja problēmu dēļ. Tas rada sajūtu, ka braucat pa nelīdzenu ceļu vai transportlīdzeklis atlec vietā, kur to skaidri pamanāt, ja rodas problēma. Kāds pēkšņi var sajust drebuļu efektu, un arī viņi zaudēs šo sajūtu arī minimālā laikā. Tāpēc labāk ir pārbaudīt, vai pārraide tiek pārbaudīta pašā sākuma posmā.
Šķidruma piesārņotāji
Ja šķidrumā ir pārāk daudz melno piesārņotāju, tas arī bojā griezes momenta pārveidotāju. Tas arī rada kaitējumu transportlīdzekļu sajūgu darbībai. Tātad, vispirms veiciet šķidruma pārbaudi un darbiniet savu transportlīdzekli.
Paaugstināts apstāšanās ātrums
Slikta veiktspēja griezes momenta pārveidotājā notiek tad, kad transmisijai ir vajadzīgs vairāk laika, lai būtu saskarē ar motoru, un tas izraisa lielāku apstāšanās ātrumu. Tam jāpārbauda transportlīdzekļa apstāšanās ātruma specifikācijas.
Dīvainas skaņas
Jebkāda veida klikšķi vai kliegšana no transportlīdzekļa norāda uz griezes momenta pārveidotāja nepareizu darbību.
Daudzos gadījumos iepriekš minētie jautājumi, iespējams, nav saistīti ar sliktu griezes momenta pārveidotāja darbību, tāpēc nedariet nekādus secinājumus, kamēr transmisija nav rūpīgi pārbaudīta ar automašīna profesionāļiem.
Griezes momenta pārveidotāja priekšrocības / trūkumi
Tagad mēs ļausim mūsu sarunai pievērsties griezes momenta pārveidotāja priekšrocībām un trūkumiem.
Priekšrocības
Griezes momenta pārveidotāja priekšrocības ietver šādas.
Ērtības
Griezes momenta pārveidotāji vairāk tiek ieviesti, jo tie liek automašīnai startēt un apstāties bez jebkāda veida cilvēku līdzdalības.
Griezes momenta reizināšana
Griezes momenta reizināšana nosaka, ka šādi ievietotā ar šo ierīci var darboties ātrāk un vienmērīgāk, nekā ar sajūgu.
Bezgalīga slīdēšana
Dažos gadījumos tas var paslīdēt uz nenoteiktu laiku, bez zaudējumu iespējām. Tas ir cieši saistīts ar cilvēka transmisijas tieksmi sadedzināt sajūgus, kuriem tā ļāva ļoti izslīdēt.
Šķidruma rezervuārs
Tā kā griezes momenta pārveidotāji ir iestrādāti dažādos transmisijas šķidruma kvartos, tas palīdz samazināt pārkaršanu, vajadzības gadījumā nodrošinot dzesēšanas šķidrumu.
Trūkumi
Arī trūkumi ir tādi paši kā jautājumi, par kuriem mēs runājām iepriekšējās sadaļās. Tātad, izvairoties no griezes momenta pārveidotāja sliktas veiktspējas, notiek pārbaude pašā sākuma posmā.
Griezes momenta pārveidotāja pielietojums
Šīs ierīces lielās veiktspējas dēļ tā tiek ieviesta daudzās lietojumprogrammās. Daži no tiem ir zemāk:
- Viegli ieviests jūras dzinēju sistēmās.
- To var izmantot kā lielisku automātiskās pārnesumkārbas instrumentu.
- Automobiļu rūpniecībā plaši izmantots vinčām, urbšanas platformām un konveijeru piedziņām.
- Celtniecības nodaļā ieviests arī mūsdienu autoiekrāvējiem un dzelzceļam lokomotīves .
Iet ar plašu griezes momenta pārveidotāji un ļaujiet savam braucienam gludāk un drošāk. Padomājiet par koncepcijām par to, kā griezes momenta pārveidotājs ļauj jūsu transportlīdzeklim darboties pareizi un precīzi?
