Vairākās lietojumprogrammās bieži ir svarīgi novērst skriešanu elektriskais motors diezgan ātri. Mēs zinām, ka jebkurš rotācijas objekts sasniedz kinētisko enerģiju (KE). Tādējādi tas, cik ātri mēs varam nēsāt objektu, lai salauztos, būtībā būs atkarīgs no tā, cik ātri mēs varam izņemt tā kinētisko enerģiju. Ja mēs beigsim pedāļus ar ciklu, tad tas galu galā apstāsies pēc tam, kad pagriezīsit kādu attālumu. Agrīnā KE tiks uzglabāta un izkliedēta kā siltums iekšpusē pretestība ceļa. Bet, lai ātri apturētu velosipēdu, tiek iedarbināta bremze. Tāpēc uzkrātā kinētiskā enerģija izkliedēsies divos veidos: viens atrodas riteņa bremžu kluča saskarnē un otrs ceļa līmeņa saskarnē. Bet normāla bremžu apkope ir nepieciešama. Šajā rakstā ir apskatīts līdzstrāvas motora dinamiskās bremzēšanas pārskats un tā darbojas. Līdzstrāvas motorā tiek izmantotas trīs veidu bremzēšanas metodes, piemēram, reģeneratīvā, dinamiska un pieslēgšana.
Kas ir dinamiskā bremzēšana?
Definīcija: Dinamisko bremzēšanu sauc arī par reostatisko bremzēšanu. Izmantojot to, griezes momenta virzienu var mainīt, lai salauztu motoru. Kad motors darbojas, to atvieno, bremzējot no strāvas avota, un to var savienot visā pretestībā. Kad motors ir atvienots no avota, rotors sāk griezties neaktivitātes un funkciju dēļ, piemēram, ģenerators. Tātad, tiklīdz motors darbojas kā ģenerators, pašreizējā plūsma un griezes moments tiks mainīts. Visā bremzēšanas laikā sekcijas pretestības tiks nogrieztas, lai saglabātu vienmērīgu griezes momentu.
DC motora dinamiskā bremzēšana
Ja elektromotoru vienkārši atvieno no barošanas avota, tas apstājas, bet lieliem motoriem tas prasa ilgāku laiku lielas rotējošās inerces dēļ, jo enerģija kas tiek uzglabāts, ir jāizšķīst visā gultņu un vēja berzes laikā. Stāvokli var uzlabot, nospiežot motoru darboties kā ģeneratoram, bremzējot griezes momentu, kas ir pretējs rotācijas ceļam, piespiedīs vārpstu, tādējādi palīdzot ierīcei ātri pārtraukt darbību. Visu bremzēšanas darbību laikā agrīnā KE, kas tiek uzglabāta rotorā, vai nu izšķīst ārējā pretestībā, pretējā gadījumā tā tiek atgriezta strāvas padevē.
DC šunta motora dinamiskās bremzēšanas savienojuma shēma
Šāda veida bremzēšanas gadījumā līdzstrāvas šunta motors ir atvienots no barošanas avota, un visā armatūrā ir pievienots bremzēšanas rezistors (Rb). Tātad šis motors darbosies kā ģenerators, lai radītu bremzēšanas momentu.
Šīs bremzēšanas laikā, tiklīdz šis motors darbojas kā ģenerators , tad K.E (kinētiskā enerģija) uzkrāsies Līdzstrāvas motors . Pievienoto slodzi var pārveidot par elektrisko enerģiju. Šī enerģija izkliedēs kā siltumu bremzēšanas pretestībā (Rb) un armatūras ķēdes pretestībā (Ra). Šāda veida bremzēšana ir neefektīva bremzēšanas metode, jo radītā enerģija izkliedēs kā siltumu pretestībās.
Zemāk parādīta līdzstrāvas šunta motora dinamiskās bremzēšanas savienojuma shēma. Pēc šīs diagrammas var saprast bremzēšanas metodi. Šajā diagrammā slēdzis “S” ir a DPDT (dubultpola dubults metiens) .
DC manevru dinamiskā bremzēšana
Parastajā motorizēšanas metodē slēdzis “S” ir savienots ar divām pozīcijām, piemēram, 1 un 1 ′. Barošanas spriegums, ieskaitot polaritāti un ārējo pretestību (Rb), ir savienots pāri 2 un 2 ′ spailēm. Bet motora režīmā šī ķēdes daļa paliek nekustīga. Lai sāktu bremzēšanu, slēdzis tiek iemests 2. un 2. pozīcijas virzienā pie t = 0, tādējādi atvienojot armatūru jau no kreisās rokas padeves. Armatūras strāva pie t = 0+ būs Ia = (Eb + V) / (ra + Rb), jo ‘Eb’ un sprieguma padevei no labās rokas ir konservatīvās polaritātes, pateicoties labajām savienojuma īpašībām.
Mašīna darbojas kā ģenerators
Šeit “Ia” virzienu var mainīt, ģenerējot “Te” pretējā virzienā virzienā uz “n”. Kad ‘Eb’ samazinās, ‘Ia’ ar laiku samazinās, bet ātruma samazināšanās samazinās. Bet, sprieguma padeves dēļ ‘Ia’ nevar kļūt par nulli. Tik atšķirīgs no reostatiskā, pastāv liels bremzēšanas momenta lielums. Tāpēc motora apturēšana, iespējams, ir ātrāka, salīdzinot ar reostatisko bremzēšanu. Tomēr, ja slēdzis “S” ir nemainīgs 1 ′ un 2 ′ pozīcijās un pat pēc nulles ātruma, mašīna sāks uzņemt ātrumu pretējā virzienā, lai darbotos kā motors. Tāpēc ir jāveic apkope, lai atdalītu padevi labajā rokā, un tad armatūras ātruma moments kļūs nulle.
Priekšrocības un trūkumi
Priekšrocības un trūkumi ir
- Šī ir daudz izmantota metode, kad elektromotors tiek darbināts kā ģenerators, tiklīdz tas ir atvienots no strāvas avota
- Šajā bremzēšanā uzkrāto enerģiju izkliedēs bremzēšanas un citu ķēdē izmantoto komponentu pretestība.
- Tas samazinās bremzēšanu komponentiem pamatojoties uz berzes un reģenerācijas nodilumu, samazina neto enerģijas izmantošanu.
Dinamiskās bremzēšanas pielietojums
Pieteikumos ietilpst šādas.
- Dinamiskās bremzēšanas paņēmiens tiek izmantots, lai apturētu līdzstrāvas motoru un tiek plaši izmantots rūpnieciskos nolūkos.
- Šīs sistēmas tiek izmantotas ventilatoru, centrifūgu, sūkņi , ātra vai nepārtraukta bremzēšana un noteiktas konveijera lentes.
- Tos izmanto, ja nepieciešama ātra palēnināšanās un atpakaļgaitas kustība.
- Tos izmanto dzelzceļa automašīnās, izmantojot vairākas vienības, trolejbusus, elektriskos tramvajus, vieglo dzelzceļu transportlīdzekļus, hibrīdus elektriskos un elektriskos automobiļus.
Bieži uzdotie jautājumi
1). Kas ir DC dinamiskās bremzēšanas alternatīvais nosaukums
To sauc arī par reostatisko bremzēšanu.
2). Kādi ir bremzēšanas veidi
Tie ir atjaunojoši, dinamiski un pieslēdzoši.
3). Kas ir DBC (dinamiskā bremžu vadība)?
DBC nekavējoties izveido vislielāko bremzēšanas spēku, lai apturētu transportlīdzekli.
4). Kāda ir atšķirība starp dinamisko un reģeneratīvo bremzēšanu?
Enerģija, kas saglabāta dinamiskās bremzēšanas laikā, izkliedē bremzēšanas pretestības laikā, kā arī citas ķēdes sastāvdaļas, turpretī reģeneratīvajā enerģija, kas uzkrāta, tiks nosūtīta atpakaļ uz enerģijas avotu, lai vēlāk to varētu atkal izmantot.
Tādējādi tas ir viss pārskats par dinamisko bremzēšanu . Šo sistēmu izmanto, lai mainītu griezes momenta virzienu, kā arī pārtrauktu motoru, atvienojot to no strāvas avota visā pretestībā. Šeit ir jautājums jums, kādi ir dažādi bremzēšanas veidi?
