Šajā ziņojumā ir apspriesta elektroniskā motora apgriezienu skaita regulatora vai regulatora ķēde, izmantojot RPM atgriezeniskās saites signāla cilpu caur zāles efekta sensoru tīklu. Ideju pieprasīja Imsa Naga kungs.
Ķēdes mērķi un prasības
- Liels paldies par veltīto laiku. Es uzskatu, ka šī shēma būtu piemērota vienfāzes padevei. Mans ģenerators ir 3 fāžu 7KvA, un es vēlētos to savienot ar dīzeļa transportlīdzekļa motoru, kuram ir akselerators ātruma regulatora vietā.
- Es vēlētos ieviest - “ELEKTRONISKU DZINĒJU ĀTRUMA PĀRVALDĪTĀJU”, kuram, iespējams, būtu elektronisks servo vadīts mehānisms, piemēram, - Ātruma sensora ķēde (Motora apgriezienu sensors), lai darbinātu servomotoru, lai iedarbinātu akseleratora mehānismu, lai uzturētu nemainīgs motora apgriezienu skaits attiecībā pret ģeneratoram pielikto slodzi.
- Tas palīdzētu saglabāt ģeneratora frekvenci, kā arī spriegumu. Es spētu parūpēties par mehānisko aspektu, ja jūs laipni noformējat ķēdi Servo motora vadīšanai tā, lai to varētu pagriezt jebkurā virzienā attiecībā uz motora apgriezienu skaita izmaiņām. Liels paldies gaidot.
Ķēdes shēma
PIEZĪME: MOTORU VAR BŪT NOMAINĀT AR 12 V PAVASARA IEKRĀVOTU SOLENOIDU
Dizains
Dīzeļdzinēja ātruma regulatora vai regulatora shēmu var redzēt iepriekš redzamajā attēlā, izmantojot atgriezeniskās saites RPM procesoru vai a tahometra ķēde
Kreisās puses IC1 555 posms veido vienkāršu tahometra ķēdi, kas konfigurēta ar a Hall efekta sensors piestiprināts ar motora kravas riteni, lai noteiktu tā apgriezienu skaitu.
Apgriezienu skaits minūtē tiek pārveidots par proporcionāli mainīgu pulsa ātrumu vai frekvenci un tiek izmantots BJT pamatnē, lai pārslēgtu IC1 tapu # 2.
Ķēdes darbība
IC1 pamatā tiek izmantots monostabilā režīmā, un tā izeja rada proporcionāli regulējošu ieslēgšanas / izslēgšanas komutāciju, kuras periods tiek iestatīts, izmantojot parādīto 1M pot.
Izeja no IC1, kas satur RPM saturu pagarinātu laika impulsu veidā, tiek pienācīgi izlīdzināta ar integratora posmu, kas sastāv no pāris RC komponentiem, izmantojot rezistoru 1K, 10K un 22uF. 2.2uF kondensatori.
Šis posms pārveido monostabila aptuvenos RPM datus par samērā vienmērīgi mainīgu vai eksponenciāli mainīgu spriegumu.
Šo eksponenciāli mainīgo spriegumu var redzēt savienotu ar nākamā IC2 555 posma tapu Nr. 5, kas konfigurēts kā astabla ķēde.
Šī stabilā funkcija ir radīt ļoti šauru vai zemu PWM izeju pie tās tapas Nr. 3 normālos darba apstākļos.
Šeit normāls darbības apstāklis attiecas uz situāciju, kad uztvertais apgriezienu skaits ir norādītajā robežās un IC2 tapas Nr. 5 nesaņem sprieguma ievadi no izstarotāja sekotāja. Šo zemo PWM izvadi var īstenot, atbilstoši noregulējot divus 100k rezistorus un 1uF kondensatoru, kas saistīts ar IC2 tapām # 6/2 un tapām # 7.
Šis zemais PWM no IC2 tapas Nr. 3 nespēj pietiekami stingri pārslēgt TIP122, tāpēc norādītais motora riteņu komplekts nespēj iegūt nepieciešamo impulsu un tāpēc paliek deaktivēts.
Tomēr, kad RPM sāk pieaugt, tahometrs sāk radīt eksponenciāli augstākus spriegumus, kas savukārt proporcionāli palielina spriegumu IC2 tapā # 5.
Pēc tam tas ļauj TIP122 darboties grūtāk un pievienotajam motoram iegūt pietiekamu griezes momentu, lai tas sāk piespiest pievienoto akseleratora pedāli virzienā uz palēnināšanas režīmu.
Šī procedūra liek dīzeļmotoram samazināt ātrumu, kas attiecīgi liek tahometram un PWM posmiem atjaunoties sākotnējiem apstākļiem, kā arī nodrošina nepieciešamo kontrolēto ātrumu dīzeļdzinējam.
Attēlotā akseleratora motora izvietojuma vietā TIP122 kolektoru varētu alternatīvi savienot ar CDI vienība dīzeļdzinēja identiskam ātruma samazinājumam, lai veicinātu cietā stāvokļa un ticamāku apspriestās elektroniskās motora apgriezienu kontroles vai elektroniskās motora apgriezienu regulēšanas shēmas ieviešanu.
Kā iestatīt
Sākumā turiet atvienotus IC1, IC2 posmus, noņemot izstarotāja sekotāja saiti ar IC2 tapu # 5.
Pēc tam pārliecinieties, ka divi 100k rezistori ir atbilstoši mainīti un noregulēti tā, lai IC2 tapas Nr. 3 ģenerētu pēc iespējas šaurākus PWM (@ aptuveni 5% ON laika ātrums).
Pēc tam, izmantojot a 0 līdz 12 V regulējams barošanas avots , pielieciet mainīgu spriegumu IC2 5. tapā un apstipriniet proporcionāli pieaugošo PWM pie 3. tapas.
Pēc tam, kad ir pārbaudīta astable sekcija, tās tahometrs jāpārbauda, izmantojot zināmus apgriezienu skaita impulsus, kas atbilst vēlamajam pārsnieguma RPM. Pielāgojot emitētāja sekotāja BJT bāzes iestatījumu tā, lai tā izstarotājs spētu radīt vismaz 10 V vai pietiekamu līmeni, lai IC2 PWM radītu nepieciešamo griezes momentu pievienotajam pedāļa vadības motoram.
Pēc dažiem sīkākiem pielāgojumiem un eksperimentiem jūs varat sagaidīt nepieciešamo automātisko ātruma kontroli motoram un ar to saistītajai slodzei.
ATJAUNINĀT
Ja motoru aizstāj ar elektromagnētu ar atsperi, iepriekš minēto konstrukciju var daudz vienkāršot, kā norādīts zemāk:
Elektromagnētisko vārpstu varētu savienot ar gāzes pedāli, lai sasniegtu paredzēto automātisko motora ātruma regulēšanu.
Lai iegūtu vairāk iespēju attiecībā uz frekvences pārveidotāju spriegumā, varat skatīt Šis raksts .
Pāri: Taimera kontrolēta fitnesa zāles aprites shēma Nākamais: Akumulatora uzlāde ar Pjezo Mat ķēdi
