Šajā ierakstā ir aprakstīta vienkārša, bet uzlabota 12 V kapacitatīvās izlādes aizdedzes sistēma, kas darba spriegumu iegūst no akumulatora, nevis ģeneratora, lai radītu aizdedzes dzirksteles.

Tā kā tas darbojas neatkarīgi no ģeneratora sprieguma, neatkarīgi no uztveršanas spoles signāla, tas spēj darboties efektīvāk un konsekventāk, ļaujot daudz vienmērīgāk pārvietoties ar transportlīdzekli pat ar mazāku ātrumu.

Sazinieties ar Breaker Vs CDI

Kapacitatīvās izlādes aizdedzes iekārta, ko sauc arī par CDI, ir moderna alternatīva veciem kontaktu pārtraucējiem, kas ar savām funkcijām un uzticamību bija diezgan neapstrādāti.

“pelēks kods uz bināro pārveidotāju ”

Mūsdienu CDI ir kontaktu pārtraucēja elektroniska versija, kurā tiek izmantotas sarežģītas elektroniskās detaļas, lai izveidotu nepieciešamo loku visā aizdedzes sveces spailēs.

Koncepcija nemaz nav sarežģīta, ģeneratora sekcija nodrošina nepieciešamo 100 līdz 200 V maiņstrāvu CDI ķēdei, kur spriegumu periodiski uzglabā un izlādē augstsprieguma kondensators, izmantojot dažas taisngriezes diodes.

Šie straujais augstsprieguma izlādes sprādziens tiek iemests aizdedzes spoles primārajā tinumā, kur tā ir attiecīgi palielinājusies līdz daudziem tūkstošiem voltu, lai iegūtu vajadzīgo loku, kas galu galā darbojas kā aizdedzes dzirksteles pāri pievienotajiem aizdedzes sveces kontaktiem.

Es jau esmu apspriedis pamata elektroniskā CDI shēma vienā no maniem iepriekšējiem ierakstiem, lai gan ķēde ir ārkārtīgi daudzpusīga, tā ir atkarīga un iegūst darba spriegumu no ģeneratora. Tā kā ģeneratora spriegums ir atkarīgs no motora apgriezieniem, ģenerētos spriegumus mēdz ietekmēt ar dažādu ātrumu.

Pie lielākiem apgriezieniem tas darbojas labi, bet pie mazāka ātruma pazeminās arī ģeneratora spriegums, kā rezultātā rodas nekonsekventa dzirksteļošana, kas piespiež ģeneratoru un motoru stostīties.

Šī nekonsekvence galu galā ietekmē CDI darbību, un visa sistēma sāk traucēt, dažreiz pat izraisot motora apstāšanos.

Šeit apskatītās uzlabotās kapacitatīvās izlādes aizdedzes ķēdes ķēde izslēdz ģeneratora sprieguma izmantošanu darbībai, tā vietā akumulatora spriegumu izmanto vajadzīgo darbību ģenerēšanai.

Circuit Concept

Visu šīs elektroniskās CDI koncepciju var saprast, izpētot zemāk redzamo shēmu:

Diodes, SCR un saistītie komponenti veido standarta CDI shēmu.

Aptuveni 200 V augstspriegums, kas jāievada iepriekš minētajā ķēdē, tiek ģenerēts, izmantojot parastu pazeminošu transformatoru, kas savienots otrādi.

Transformatora sekundārā tinums tagad kļūst par primāro un otrādi.

Zemsprieguma primāro tinumu baro ar lielu strāvu pulsējošu līdzstrāvu, ko ģenerē standarta IC555 ķēde, izmantojot jaudas tranzistoru.

Šis pulsējošais spriegums tiek palielināts līdz vajadzīgajam 200 V un kļūst par pievienotās CDI ķēdes darba spriegumu.

CDI ķēde pārveido šo 200 V par lielas strāvas pārrāvumiem, lai padotu aizdedzes spoles ieejas tinumu.

Šos ātros lielās strāvas pārrāvumus aizdedzes spole vēl vairāk pastiprina līdz daudziem tūkstošiem voltu un visbeidzot pievada savienotajai aizdedzes svecei vajadzīgajam lokam un transportlīdzekļa aizdedzes ierosināšanai.

Kā redzams, ieejas spriegumu iegūst no 12 V līdzstrāvas avota, kas faktiski ir transportlīdzekļa akumulators.

“kā darbojas digitālais multimetrs ”

Tādēļ radušās dzirksteles ir ļoti konsekventas bez pārtraukumiem, nodrošinot transportlīdzeklim pastāvīgu nepieciešamo aizdedzes dzirksteļu piegādi neatkarīgi no transportlīdzekļa stāvokļa.

Pastāvīga dzirksteļošana arī padara degvielas patēriņu efektīvu, padara dzinēju mazāk pakļautu nodilumam un uzlabo transportlīdzekļa kopējo nobraukumu.

Izmantojiet 1K rezistoru TIP122 pamatnē ... Nepareizi parādīts 100 omi

Sinhronizēšana ar riteņa apgriezieniem minūtē

Ja vēlaties, lai iepriekšminēto ķēdi iedarbinātu ģenerators, lai degšana būtu ideāli efektīva un sinhronizēta ar riteņa apgriezieniem minūtē, iepriekšminēto konstrukciju var mainīt šādi:

TIP122 pamatnē tiek izmantots 1K rezistors ...... jo nepareizi parādīti 100 omi.

Iepriekš minēto konfigurāciju var turpināt modificēt, kā parādīts nākamajā diagrammā, kas, šķiet, ir vispiemērotākais veids, kā ieviest piedāvāto uzlaboto CDI ķēdi visiem 2 un 3 riteņiem.

Kā tas strādā

Kā mēs zinām, IC 555 atiestatīšanas tapai Nr. 4 ir vajadzīgs pozitīvs potenciāls, lai ļautu IC 555 normāli darboties kā stabilai vai kā vienstabīgai. Ja tapa Nr. 4 nav saistīta ar pozitīvo līniju, IC paliek neaktīvs un atspējots.

Šeit var redzēt IC kontaktu Nr. 4, kas savienots ar ģeneratora spriegumu. Šis spriegums var būt jebkura līmeņa no ģeneratora, tas nav svarīgi, jo to atbilstoši stabilizē 33 k rezistors un nākamais zenera diode, kondensatora tīkls.

Ģenerators radīs pozitīvus un negatīvus cikla impulsus, reaģējot uz katru transportlīdzekļa riteņa pagriezienu.

Pozitīvais impulss tiks pārveidots par 12 V pozitīvu padevi pie tapas Nr. 4, kā rezultātā ķēde sāksies un paliks aktivizēta visā viļņu pozitīvā impulsa ilguma ciklā.

Šajos periodos IC 555 darbosies un iedarbinās SCR daudzkārt, ja reizēm īsos sprādzienos, izraisot aizdedzi ar lielāku efektivitāti un ilgāku laiku degšanas un virzuļa leņķa laikā.

Tas arī ļaus CDI darboties tandēmā ar riteņu rotāciju, radot ideāli sinhronizētu motora sadegšanu un ar optimālu efektivitāti.