1911. gadā H. K. Schrage kungs izstrādāja Schrage motoru. Šis motors ir viena veida asinhronais motors, kur šī motora uzturēšana ir mazāka, lēta un izturīga. Tas ir 3 fāžu komutators, suku pārslēgšana, rotora padeve un šunta tipa motors. Šim motoram ir trīs veidu tinumi, no trim tinumiem divi tiek ievietoti rotorā, bet pārējais - statorā. Primārā tinums, sekundārais tinums un regulējošais tinums ir trīs veidu tinumi, kas atrodas šajā motorā. Šie asinhronie motori tiek izmantoti komutatoru lielām, vidējām un zemām jaudām. Šī Schrage motora barošanas spriegums nepārsniedz 600V. Šajā rakstā ir aplūkots īss šī motora skaidrojums.

Kas ir Schrage Motor?

Definīcija: Schrage motors ir viena veida asinhronais motors, kuram ir trīs veidu tinumi, tie ir primārie, sekundārie un terciārie tinumi. Šis motors ir frekvences pārveidotāja un brūces rotora indukcijas kombinācija. Motora primāro tinumu uz rotora novieto ar trīs slīdošo gredzenu palīdzību un fāzes padeve tiek nodrošināta primārajai tinumam. Sekundārais tinums ir novietots uz statora, un tas ir nepieciešams PF kontrolei ( Spēka faktors ) un ātrumu, kā arī trešo tinumu, kas ir pievienots komutators .

Schrage motora shēmas diagramma

Mainīgā ātruma komutatora tipa trīsfāzu asinhronā motora (Schrage motora) ekvivalentā shēma ir parādīta zemāk redzamajā attēlā.

Līdzvērtīgs 3 fāžu indukcijas motora ķēdes izstrāde

3-fāžu indukcijas motora ekvivalenta ķēde-attīstība

Kur

‘R_{1 '}ir statora pretestība vienā fāzē

'X_{1 '}ir statora noplūdes reaktivitāte vienā fāzē

'X_{0 ′}un R₀ir galvenie zaudējumu komponenti vienā fāzē

'V_{1 '}ir barošanas spriegums,

'IR_{1 '}ir EMF vienā fāzē

‘Es’₀ir tukšgaitas strāva vienā fāzē

‘Es’_iekšāir ‘es’₀darba sastāvdaļa

‘Es’_mir ‘es’₀vienā fāzē magnetizē komponentu.

Aptuvenā Schrage asinhronā motora vai trīsfāžu asinhronā motora ekvivalenta shēmas shēma ir parādīta zemāk redzamajā attēlā.

ekvivalenta Schrage-indukcijas motora shēma-shēma

Iepriekš redzamajā attēlā “es”_diviir atstarotā rotora strāva statorā, un šī strāva plūst cauri visām sastāvdaļām r₁, r_divi^', X₁^'un X_divi^'. R_divi^'(1-S) / S ir mehāniskās slodzes elektriskais ekvivalents. Trīsfāzu asinhronā motora bez slodzes stāvoklī N = N_s, kad ‘Ns’ ir vienāds ar nulli un slīdēšana (S) arī ir vienāda ar nulli.

Tagad ielieciet S = 0 ‘r’_divi, tad ‘r’_divikļūst par bezgalību. Ja “r”_divitiek uzskatīts par bezgalību bez slodzes, tad strāva neplūst caur mehāniskās slodzes elektrisko ekvivalentu. Šajā laikā sekundārā tinums ir atvērts. Kad N = 0, S = 1, ielieciet S = 1 r_divi^'tad r_divikļūst nulle. Šajā laikā mēs varam teikt, ka sekundārais tinums ir īssavienots.

Schrage motora teorija

Trīsfāžu maiņstrāvas komutators motori ir īpašs trīsfāžu asinhronā motora tips. Komutatori tiek izmantoti, lai pārveidotu maiņstrāvu par līdzstrāvu vai līdzstrāvu par maiņstrāvu līdzstrāvas ģeneratorā. Šeit komutatori neizmanto maiņstrāvas pārveidošanu par līdzstrāvu vai līdzstrāvu par maiņstrāvu, bet tos izmanto tikai strāvas padevei vienā ķēdē uz citu ķēdi.

Komutators ir nepieciešams, jo tie piešķir dažas īpašas īpašības, piemēram, nemainīga ātruma piedziņu, piemēram, šunta mašīnu, plašu ātruma diapazonu ar vienmērīgu paātrinājumu, jaudas koeficientu (PF) un vispārējo darbības efektivitāti. Ātruma kontroles mehānisms un jaudas koeficienta mehānisms ir divi konstrukcijas aspekti. Jaudas koeficienta vadības mehānismu pamatā iegūst, pārvietojot suku, un ātruma vadības mehānismu iegūst, injicējot EMF (elektromagnētisko lauku) ar pareizu frekvenci. Ātruma kontroles mehānismā būs rotora EMF iesmidzināšana. Rotora ķēde ir parādīta zemāk.

rotora ķēde

Iepriekšminētajā ķēdē SE2 ir rotora ieejas spriegums. Rotoram ir sava pretestība, piemēram, ‘Z2’. Strāvu rotorā var dot ar

I2 = SE2 / Z2

Mēs to zinām griezes moments asinhronajā motorā ir tieši proporcionāls I_divi^divi* R_divi/ S. Ja mēs palielināsim strāvu, griezes moments tiks palielināts. Ja griezes moments palielinās, ātrums tiks samazināts. Vēl viens Schrage motora nosaukums ir trīsfāžu maiņstrāvas komutators ar rotoru. Šis motors ir īpašs apgrieztā asinhronā motora veids, kuram ir trīsfāžu padeve uz rotora un statora.

Celtniecība

Schrage motoram ir stators un rotors, kur rotors ir ieeja, un tam ir divi tinumi komponentiem tāpat kā primārais tinums un regulējošais tinums. Primārais tinums saņem trīsfāžu padevi, un mašīnai nepieciešamo galveno plūsmu rada primārais tinums, kas atrodas uz rotora.

Regulējošo tinumu sauc arī par terciāro tinumu. Šīs tinuma galvenais mērķis ir atbalstīt komutāciju. Statoram ir tikai viens tinums, kas ir sekundārais tinums, šī tinums ir 3 fāžu īssavienojuma tinums. Šim motoram ir sešas birstes, piemēram, A1, A2, B1, B2, C1 un C2, kas sastāv no fosfora bronzas. Komutators būtībā ir apaļa forma, trīsfāžu Schrage motors ir parādīts zemāk redzamajā attēlā.

trīsfāžu-Schrage-motors

Pieņemsim, ka, ja mēs vēlamies pārvietot vai pārvietot ‘A1’ spaili leņķī, tad spailes B1 un C1 arī tiek pārvietotas kopā ar ‘A1’ spaili. Spailes A2, B2 un C2 ir izlīdzinātas vienā un tajā pašā mehānismā. Birstes, piemēram, A1, B1, C1, pārvietojas vienā virzienā, un otas A2, B2 un C2 pārvietojas citā virzienā, kas ir pretējs spailēm A1, B1 un C1.

Starp A1, B1 un C1 uzturētais leņķis ir 120⁰līdzīgi arī leņķis, kas tiek uzturēts starp A2, B2 un C2, ir 120⁰. Leņķis, kas saglabāts starp A1 un A2, B1 un B2, C1 un C2, ir apsvēruma punkts, ko sauc par beta (β) leņķi, ko sauc par suku nobīdes leņķi. Mainot šo beta (β), tikai mēs varam iegūt jaudas koeficienta kontroli. Visa darbība ir atkarīga no tā, cik leņķi jūs pārvietojat vai cik leņķus jūs uzturat vienas fāzes tinuma sākuma un beigu beigās. Tas ir Schrage motora konstrukcijas skaidrojums.

Strādā

Schrage motora darbība ir vienkārša, piešķirot rotoram trīsfāzu padevi, tas radīs rotējošu magnētisko lauku (RMF). Šis rotējošais magnētiskais lauks griežas ar sinhronu ātrumu (Ns), sākotnēji rotora ātrums pie ‘Nr’ būs vienāds ar nulli. Stators vienmēr ir nulle, jo tas ir nekustīgs punkts, kas negriežas. Ja rotējošais magnētiskais lauks rotē pulksteņrādītāja kustības virzienā, EMF tiks inducēts divās vietās pie sekundārā tinuma un regulējošā tinuma vai terciārā tinuma.

Regulējošos tinumus inducē transformatora darbība, bet sekundāros tinumus - dinamiski inducētā EML. Salīdzinot ar parasto asinhrono motoru, rotors RMF atrodas SN_Sattiecībā pret rotoru un pie N_Sattiecībā uz statoru. N_s- N_rir gaisa spraugas ātrums attiecībā pret statoru. Zemāk redzamajos raksturlielumos mēs varam novērot, ka, palielinoties slodzei, jaudas koeficients palielinās, ātrums samazinās un efektivitāte palielinās.

īpašības

Jaudas kontroles koeficients

Starp sekundāro un terciāro tinumu asi tiek ieviests ‘ρ’ leņķiskais nobīde, lai uzlabotu jaudas koeficientu. Plūsma pārgriež terciārā tinuma asi, kad tā aptver ‘ρ’ leņķisko nobīdi. Starp primārajiem un regulējošajiem tinumiem notiks transformatora darbība, bet starp sekundārajiem un primārajiem tinumiem - indukcijas motora darbība.

Schrage motora ātruma kontrole

Schrage motora ātrumu var kontrolēt, mainot motorā ievadīto elektromagnētisko lauku (EMF). Birstes ir savienotas ar komutatoriem, zemāk redzamajā attēlā parādīts suku savienojums ar komutatoru.

Schrage motora ātruma kontrole

Attēlā (a) abas otas A un B ir savienotas ar vienu komutatoru vai to pašu komutatoru. Injicētais elektromagnētiskais lauks ir nulle un n_rir vienāds ar n_s(n_r= n_s) šajā gadījumā.

Attēlā (b) birste “A” ir savienota ar “a” spaili un birste “B” ir savienota ar spaili “b”. Šajā gadījumā n_rir mazāks par n_s(n_rs).

Injicēto EMF jebkurai suku atdalīšanai ‘θ’ dod

IS_j= E_jmaxgrēks (θ / 2)

Kad θ = 0, injicētais EML E_j= 0 un kad θ = 90⁰, injicētais EML E_j= E_jmax.

Priekšrocības

The Schrage motora priekšrocības ir

Ātrums ir labs
Lielam ātrumam jaudas koeficients (PF) ir augsts
Viegli kontrolēt ātrumu

Trūkumi

The Schrage motora trūkumi ir

Zaudējumi ir vairāk
Struktūra ir sarežģīta
Zema efektivitāte

Pieteikumi

The Schrage motora pielietojums ir

Celtņi
Pacēlāju fani
Centrbēdzes sūkņi
Iespiešanas un iepakošanas iekārtas
Konveijeri
Adīšana un gredzenu vērpšana
Papīra dzirnavas
Stokers
Padeves un separatora piedziņas
Biežuma maiņa
Dažādi

Bieži uzdotie jautājumi

1). Kāds ir visefektīvākais motors?

“kam tiek izmantota līdzstrāvas strāva ”

Visefektīvākais motors ir motors bez sukām.

2). Kas ir brūces rotora motors?

Brūce ir maiņstrāvas elektromotors.

3). Kas ir viens asinhronais motors?

Viena induktora motors ir viena veida maiņstrāvas motors, ko izmanto fizisku uzdevumu veikšanai.

4). Kuram motoram ir vislielākais sākuma griezes moments?

Līdzstrāvas motoriem ir vislielākais sākuma griezes moments.

5). Kas ir pašiedarbinošs motors?

Pašaizslēdzošie motori ir motori, kas darbojas automātiski bez papildu spēka vai ārēja spēka.

Šajā rakstā Schrage pārskats motora darbība , Schrage motora shēma, jaudas koeficienta kontrole un ātruma kontrole, priekšrocības, trūkumi un lietojumprogrammas. Šeit ir jautājums, kādi ir asinhronā motora veidi?