3 fāžu indukcijas motors
Trīsfāzu asinhrono motoru sauc arī par asinhrono motoru, un tas ir rūpniecībā visbiežāk izmantotais motora tips. Konkrēti, vāveru būra konstrukcija ir visplašāk izmantotais elektromotors rūpniecības vajadzībām.
Trīsfāzu asinhronie motori tiek darbināti ar nemainīgu ātrumu no tukšgaitas līdz pilnai slodzei. No otras puses, ātrums ir atkarīgs no frekvences, un tāpēc šie motori nav efektīvi pielāgoti ātruma kontrolei. Tie ir vienkārši, izturīgi, zemu cenu, viegli kopjami, un tos var ražot ar īpašībām, kas atbilst lielākajai daļai rūpniecības prasību.
3 fāžu asinhronā motora uzbūve
Tas sastāv no statora ar statora tinumiem un rotora. Statoram ir trīsfāzu tinums vai statora tinums, savukārt rotoram ir īssavienojums vai rotora tinums. Un rotoru no statora atšķir ar nelielu gaisa spraugu, kas svārstās no 0,4 mm līdz 4 mm, paļaujoties uz motora jaudu. Kad statora tinumos tiek pielietoti trīsfāžu spriegumi, tiek izveidots rotējošs magnētiskais lauks. Kad magnētiskais lauks griežas, vāveres būra rotora vadītājos tiek ierosinātas strāvas. Inducēto strāvu un magnētiskā lauka mijiedarbība rada spēkus, kas liek rotēt arī rotoru.
Trīsfāžu indukcijas motors
Darbības princips
3 fāžu indukcijas motors darbojas, balstoties uz Faradeja likumu, ka EML tiek inducēts ķēdē, pateicoties magnētiskās plūsmas maiņas ātrumam caur ķēdi. Statora tinumiem 120 grādu fāzē viens no otra tiek piegādāts maiņstrāvas avots, un tāpēc spolēs rodas rotējošs magnētiskais lauks. Rotoram izgriežot rotējošo magnētisko lauku (ar relatīvu ātrumu), rotorā tiek inducēts EMF, kas izraisa elektriskās strāvas plūsmu rotora vadītājos. Saskaņā ar Lenca likumu tiks pretstatīts elektriskās strāvas ražošanas cēlonis, kas ir statora magnētiskā lauka relatīvais ātrums, un līdz ar to rotors sāks griezties ar ātrumu, kas atšķiras no statora magnētiskā lauka sinhronā ātruma.
Priekšrocības:
- Tam ir vienkārša un izturīga konstrukcija
- Tas ir salīdzinoši lēts
- Tas prasa nelielu apkopi
- Tam ir augsta efektivitāte un samērā labs jaudas koeficients
- Tam ir pašaizsākošs griezes moments
Motora iedarbināšana
Kā mēs zinām, kad piegāde ir pievienota trīsfāžu asinhronais motors statorā tiks izveidots rotējošs magnētiskais lauks, kas savienos un sagriezīs rotora stieņus, kas savukārt izraisīs rotora strāvas un radīs rotora lauku, kas mijiedarbosies ar statora lauku un radīs rotāciju. Protams, tas nozīmē, ka trīsfāzu asinhronais motors pilnībā spēj pats iedarboties.
Trīsfāžu indukcijas motora ķēde
Tāpēc nepieciešamība pēc startera, gluži pretēji, nav pietiekama, lai nodrošinātu startu, bet gan lai samazinātu smagās starta strāvas un nodrošinātu pārslodzi un bezsprieguma aizsardzība . Ir vairāki dažādu veidu starteri, ieskaitot tiešo starteri tiešsaistē, starteri ar zvaigznīti-delta, automātisko transformatoru un rotora pretestību. Katrs tiks izskatīts pēc kārtas. Šeit mēs redzēsim zvaigžņu delta starteris .
Šī ir visizplatītākā startera forma, ko izmanto trīsfāzu asinhronajiem motoriem. Tas nodrošina efektīvu sākuma strāvas samazinājumu, sākotnēji savienojot statora tinumus ar zvaigznītes konfigurāciju, kas efektīvi novieto visas divas fāzes sērijveidā pa padevi.
Zvaigznes Delta pamata diagramma
Sākot ar zvaigzni, tiek samazināta ne tikai motora starta strāva, bet arī sākuma griezes moments. Kad līdz noteiktam braukšanas ātrumam dubultmetiena slēdzis maina tinuma kārtību no zvaigznes uz deltu, kad tiek sasniegts pilns griezes moments. Šāds izvietojums nozīmē, ka visu statora tinumu galiem jābūt nobīdītiem ārpus motora korpusa.
Sadalītās fāzes motors
Parasti piegāde mājām ir vienfāzes, savukārt asinhronajiem motoriem, kas nepieciešami dažādu elektroierīču darbināšanai, nepieciešams daudzfāžu motors. Šī iemesla dēļ asinhronie motori sastāv no diviem tinumiem, lai iegūtu divas fāzes no vienfāzes padeves.
Sadalītās fāzes motors ir kopīgs vienfāzes motors. Dalītā fāzes motors, ko sauc arī par indukcijas palaišanas / indukcijas darbības motoru, visticamāk, ir visvienkāršākais vienfāzes motors, kas paredzēts rūpnieciskai lietošanai, kaut arī nedaudz ierobežots. Tam ir divi tinumi no vienfāzes, kas sakārtoti sākumā. Viens ir galvenais tinums, bet otrs ir sākuma vai papildu tinums. Sākuma tinumu veic ar mazāku gabarīta stiepli un mazāk pagriezienu attiecībā uz galveno tinumu, lai panāktu lielāku pretestību, tādējādi starta tinuma lauks tiek novietots citā elektriskā leņķī nekā galvenajam tinumam un liekot motoram griezties. Galvenais tinums no smagākas stieples notur motoru visu atlikušo laiku. Galvenajam tinumam ir maza pretestība, bet augsta reaktivitāte, un sākuma tinumam ir augsta pretestība, bet zema reaktivitāte.
Sadalītās fāzes motors
Dalītās fāzes motorā tiek izmantots pārslēgšanas mehānisms, kas atdala starta tinumu no galvenā tinuma, kad motors sasniedz aptuveni 75% no novērtētā ātruma. Vairumā gadījumu tas ir centrbēdzes slēdzis uz motora vārpstas. Fāžu starpība starp sākuma un galveno tinumu strāvu tālu atpaliek no 90 grādiem.
Kondensatora palaišanas motors:
Kondensatora palaišanas motoru izmanto rotējoša statora lauka izveidošanai. Šis motors ir dalītās fāzes motora modifikācija, tiek izmantots zemas reaktivitātes kondensators, kas ievietots virknē ar statora starta tinumu, lai nodrošinātu fāzes nobīdi aptuveni 90 grādu sākuma strāvai.
Kondensatora palaišanas motors
Pastāvīgi sadalīts kondensatora motors:
Tam ir darbības tipa kondensators, kas pastāvīgi savienots virknē ar sākuma tinumu. Tas padara sākumu tinumu par papildu tinumu, tiklīdz motors sasniedz braukšanas ātrumu. Tā kā darbības kondensatoram jābūt projektētam nepārtrauktai lietošanai, tas nevar nodrošināt sākuma kondensatora starta impulsu. Kondensators kalpo, lai novirzītu fāzi vienā no tinumiem tā, lai spriegums visā tinumā būtu 90 ° no otra tinuma. Pastāvīgajiem dalītajiem kondensatoru motoriem ir ļoti dažādas pielietojuma iespējas atkarībā no konstrukcijas.
Pastāvīgais dalītā kondensatora motors
Dalītās fāzes motoru izmanto vispārējas nozīmes slodzēm. Kravas parasti ir jostas vai mazas tiešās piedziņas slodzes. Dalītās fāzes motoru lietojumprogrammas ietver mazus dzirnaviņas, mazus ventilatorus un pūtējus, kā arī citas zemas sākuma griezes momenta lietojumprogrammas jaudas vajadzībām no 1/20 līdz 1/3 Zs. Šie motori parasti ir paredzēti vienam spriegumam, ierobežojot pielietojuma elastību.
Pastāvīgais dalītā kondensatora motors
Sadalītās fāzes motora galvenā iezīme ir tā, ka to var izmantot rūpnīcas vietās, kur trīsfāzu darbība nav piešķirta, vai uz nelielām slodzēm uz rūpnīcas grīdas, kur frakcionētā griezes momenta motori var izturēt slodzi. Motors nenodrošina ievērojamu sākuma griezes momenta mērījumu, tāpēc slodzei jābūt diezgan mazai vai ar siksnas piedziņu, kur var izmantot mehāniskās priekšrocības, lai palīdzētu iedarbināt motoru.
Sadalītās fāzes asinhronā motora vadības darba piemērs
Sistēmas blokshēma
Sadalītās fāzes asinhronais motors, ko izmanto izplūdes ventilatoros, sastāv no diviem tinumiem, no kuriem viens tinums tieši piegādā tīkla padevi, bet otrs tinums saņem padevi caur kondensatoru, kas izraisa sprieguma atpalicību. Savienojums pāri šiem tinumiem tiek veikts, izmantojot relejus. Kad viens no relejiem ir ieslēgts, viens no tinumiem tieši saņem tīkla padevi, bet otrs - caur kondensatoru. Šos relejus savukārt vada releja draiveris, kuru kontrolē mikrokontrolleris atbilstoši lietotāja ievadītajai informācijai caur TV tālvadības pulti.
