Nāve ir kaut kas neizbēgams. Bet kā ar pēkšņu nāvi tikai kāda nelaimes gadījuma dēļ uz ceļa vai vēl ļaunāk - traumas dēļ, kas var izpostīt cilvēka dzīvi uz visiem laikiem. Vai tas nenosūta drebuļus pār mugurkaulu, tikai domājot par to? Kāds ir galvenais negadījumu cēlonis? Protams, pārgalvīga braukšana un pārsteidzīga transportlīdzekļu vadīšana, īpaši pa gludu ceļu, piemēram, uz lielceļa.
Saskaņā ar statistikas ziņojumu 2005. – 2009. Gadā aptuveni 1200 nāves gadījumu bija negadījumi, kas saistīti ar pārmērīgu braukšanu. Vēl vairāk - gandrīz katru dienu varat dzirdēt ziņas par negadījumiem sakarā ar izsitumiem.
Tātad, vai ir kāds veids, kā to novērst? Protams!
Var būt vairāki veidi, piemēram, būt labam vadītājam un ievērot ceļu satiksmes noteikumus, uzturot normālu ātrumu. Bet ir viens svarīgs veids, proti, sekot līdzi transportlīdzekļa ātrumam un attiecīgi to uzraudzīt.
To var izdarīt tehnoloģiski, izstrādājot veidu, kā pārbaudīt transportlīdzekļa ātrumu.
2 veidi, kā pārbaudīt ātrumu:
- Ātruma sensoru uzstādīšana ceļa malā vai ceļa centrā .
- Iekļaujot video attēlu procesorus : To veido kamera, kas uzstādīta ceļmalas stabos, kas pastāvīgi uzrauga situāciju, fotografējot ātri pēc kārtas kadriem. Satiksmes plūsmas parametri tiek analizēti un atbilstoši apstrādāti signāla procesorā.
Attēls, kurā redzama satiksmes uzraudzība ar videokameru
- RADAR iekļaušana joslās :RADAR var izmantot, lai pārbaudītu transportlīdzekļa ātrumu, nosūtot signālu mikroviļņu joslā uz transportlīdzekli un analizējot atstarotā signāla frekvences maiņu. RADAR nozīmē Radio noteikšana un diapazons. Pārraidītais signāls var būt signāls ar nemainīgu frekvenci vai mainīgu frekvenci. Parasti CW Doppler RADAR tiek izvietots ceļa malā.
Ātruma noteikšana, izmantojot RADAR
- IR sensoru uzstādīšana : Lai kontrolētu transportlīdzekļa nobraukto attālumu un vienlaikus aprēķinātu tā ātrumu, var izmantot infrasarkanos sensorus ar IR LED un fotodiodes kombināciju. Pamatideja ietver infrasarkanās gaismas diodes un fotodiodes pāra ievietošanu biežos intervālos abās ceļa pusēs un ceļa novērošanu starp IR gaismas diodi un fotodiodi, ko veic transportlīdzeklis.
Šeit ir vienkāršs iepriekš minētās metodes prototips. Parauga prototips darbojas ar diviem IRLED-fotodiodu pāriem.
Ātruma pārbaudes ķēdes prototips, izmantojot IR sensoru Edgefx komplekti
Tas sastāv no šādām sadaļām:
- Fotodiodes - LED pāris, lai sajustu transportlīdzekli
- Skaitītājs, lai saskaitītu un parādītu laiku, kas transportlīdzeklim nepieciešams, lai šķērsotu ceļu starp diviem fotodiodu vadītiem pāriem.
- Skaņas signāls, kas norāda, vai ātrums pārsniedz iestatīto robežu.
- Taimera IC, lai nodrošinātu signālus atbilstošā laikā.
- Izmantojot LIDAR lielgabalu : LIDAR ir uz Lāzera balstīta noteikšanas un diapazona noteikšanas sistēma. Ceļu policists var nēsāt pārnēsājamu LIDAR lielgabalu, kas sūta īsu infrasarkano staru uzliesmojumu, un, tā kā šo gaismu atstaro atpakaļ kustīgais transportlīdzeklis, lielgabals izskaidro atstarotā signāla patērēto laiku un to mēra divos attālums. Ātrumu mēra, dalot paraugu skaitu ar fiksētu dažu sekunžu ilgumu. Tas darbojas līdzīgi kā RADAR sistēma, izņemot to, ka tā radioviļņu vietā izmanto gaismas viļņus.
LIDAR lielgabals ceļu policista rokās
Ātruma pārbaudītāja sistēmas darbība, izmantojot IR sensorus
Bloka diagramma, kurā parādīts ātruma pārbaudītāja sistēmas darbs, izmantojot IR sensorus Edgefx komplekti
Kad transportlīdzeklis šķērso ceļu starp IRLED-Photodiode pirmo pāri, tas bloķē gaismas ceļu, un fotodiodes pretestība palielinās, izraisot attiecīgi zemu signāla izvadi uz taimeri IC1. Taimeris IC1 izejā rada augstu signālu uz noteiktu laiku - 10 ms. Normālos apstākļos ar normālu ātrumu ceļā starp 2 nebūs pārtraukumundFotodiodes-IR LED pāris un attiecīgā taimera IC2 ieeja būs augsta, tā izejā radot zemu loģisko signālu. Abu taimeru izejas ir savienotas ar NAND gate 2m, kas nodrošina augstu izvadi (zemām un augstām ieejām), kas savienotas ar taimera IC3 ieeju. Atbilstošā taimera IC izeja ir zema, kā rezultātā skaņas signāls ir izslēgts. Tajā pašā laikā izejas no taimera IC1 tiek piešķirtas abām NAND gate1 ieejām, kas dod zemu loģisko izeju, kas tiek dota taimerim IC4, lai iegūtu augstu loģisko izeju, kas savienota ar taimera IC5 atiestatīšanas tapu. Taimera IC5 izeja ir attiecīgi augsta, dodot augstu impulsu skaitītāja IC. Skaitītāja sadaļa sastāv no četrpakāpju desmitgades skaitītājiem, lai nolasītu vairākciparu skaitīšanu. Katrs skaitītāja IC pulkstenis ir savienots ar iepriekšējā skaitītāja IC pulksteņa izeju. Skaitītājs palielina savu skaitu katrā pulksteņa impulsa pieaugošajā malā.
Tagad pieņemsim, ka transportlīdzeklis pārvietojas tik lielā ātrumā, ka sasniedz taimera IC1 iestatīto laiku starp otro IRLED-fotodiodu pāri. Tātad, tagad skaitītājs parādīs skaitli zem normālā skaita un tajā pašā laikā, tā kā NAND gate2 iegūs augstu abās ieejās, tā izeja samazināsies un attiecīgi taimeris IC3 saņem zemu ievadi, lai nodrošinātu augstu loģisko izvadi un attiecīgi iedarbināt skaņas signālu.
Tādējādi attālums starp abiem pāriem, dalīts ar skaitītāja rādījumu, dod transportlīdzekļa ātrumu, un, ja šis ātrums palielina noteikto robežu, skaņas signāls skaidri norāda, ka tiek pārkāpts ātruma ierobežojums.
Esmu detalizēti izskaidrojis vienu no veidiem. Visi citi veidi ir laipni aicināti sniegt atsauksmes.
Fotoattēlu kredīts:
- Ceļu policists ar LIDAR lielgabalu Wikimedia
