Pašlaik daudzas lietas ir mainītas tehnoloģiju dēļ. Pētnieki izgudroja CDI (kapacitatīvās izlādes aizdedzes) sistēmu SI (dzirksteļaizdedzes) motoram, izmantojot elektronisko aizdedzi un kontaktpunktu aizdedzi. Šajā sistēmā ietilpst impulsu vadības ķēde, aizdedzes svece, impulsu ģenerēšanas ķēde, galvenā uzlādes un izlādes kondensatora spole utt. Ir dažādi aizdedzes sistēmu veidi, kur tiek izstrādātas dažādas klasiskās aizdedzes sistēmas, lai tās izmantotu dažādās lietojumprogrammās. Šīs aizdedzes sistēmas ir izstrādātas, izmantojot divas grupas, piemēram, CDI (kondensatora izlādes aizdedzes) sistēmas, kā arī IDI (induktīvās izlādes aizdedzes) sistēmas.
Kas ir a Kondensatora izlādes aizdedze Sistēma?
Īss kondensatora izlādes aizdedzes veids ir CDI, ko sauc arī par tiristora aizdedzi. Tā ir viena veida automobiļu elektroniskās aizdedzes sistēma, ko izmanto motociklos, piekaramajos motoros, motorzāģos, zāles pļāvējos, ar turbīnām darbināmos lidaparātos, mazos motoros utt. Tas galvenokārt tika izstrādāts, lai iekarotu ilgos uzlādes laikus, kas ir savienoti ar augstas induktivitātes spolēm, kuras tiek izmantotas IDI (induktīvās izlādes aizdedzes) sistēmas, lai padarītu aizdedzes sistēmu piemērotāku lieliem motora apgriezieniem. Lai aizdedzinātu sveces, CDI izmanto kondensatora izlādes strāvu spoles virzienā.
Kondensatora izlādes aizdedzes sistēma
TO Kondensators Izlādes aizdedze vai CDI ir elektroniska aizdedzes ierīce, kas uzglabā elektrisko lādiņu un pēc tam izlādējas caur aizdedzes spoli, lai radītu spēcīgu dzirksteli no benzīna motora aizdedzes svecēm. Šeit aizdedzi nodrošina kondensatora lādiņš. Kondensators vienkārši uzlādējas un izlādējas laika posmā, ļaujot radīt dzirksteles. CDI parasti sastopami motociklos un motorolleros.
Kondensatora izlādes aizdedzes modulis
Tipiskajā CDI modulī ietilpst dažādas shēmas, piemēram, uzlāde un iedarbināšana, mini transformators un galvenais kondensators. Sistēmas spriegumu var palielināt no 250V līdz 600V, izmantojot strāvas padevi šajā modulī. Pēc tam elektriskās strāvas plūsma būs virzienā uz uzlādes ķēdi, lai kondensatoru varētu uzlādēt.
Lādēšanas ķēdes taisngriezis var izvairīties no kondensatora izlādes pirms aizdedzes brīža. Kad iedarbināšanas ķēde saņem aktivizējošo signālu, šī ķēde pārtrauks lādēšanas ķēdes darbību un ļaus kondensatoram ātri izvadīt savu o / p pret zemas induktivitātes aizdedzes spoli.
Kondensatora izlādes aizdedzē spole darbojas kā impulsa transformators, nevis enerģijas uzglabāšanas vide, jo tā darbojas induktīvajā sistēmā. Sprieguma o / p pret svecēm ir ļoti atkarīgs no CDI konstrukcijas.
Sprieguma izolācijas jauda pārsniegs esošās aizdedzes sastāvdaļas, kas var izraisīt sastāvdaļu atteici. Lielākā daļa CDI sistēmu ir veidotas tā, lai nodrošinātu ārkārtīgi augstu o / p spriegumu, taču tas nav pastāvīgi noderīgi. Kad aktivizēšanai nav signāla, kondensatora uzlādēšanai var atkārtoti pieslēgt uzlādes ķēdi.
CDI sistēmas darbības princips
Kondensatora izlādes aizdedze darbojas, nododot elektrisko strāvu pāri kondensatoram. Šāda veida aizdedze ātri izveido lādiņu. CDI aizdedze sākas ar lādiņa ģenerēšanu un uzglabāšanu, pirms to izsūta uz aizdedzes sveci, lai aizdedzinātu motoru.
Šī jauda iet caur kondensatoru un tiek pārnesta uz aizdedzes spoli, kas palīdz palielināt jaudu, rīkojoties kā transformators un ļaujot enerģijai iziet cauri, nevis noķert kādu no tām.
Tāpēc CDI aizdedzes sistēmas ļauj motoram darboties tik ilgi, kamēr barošanas avotā ir uzlāde. CDI blokshēma parādīta zemāk.
Kondensatora izlādes aizdedzes uzbūve
Kondensatora izlādes aizdedze sastāv no vairākām daļām un ir integrēta transportlīdzekļa aizdedzes sistēmā. CDI galvenajās daļās ietilpst stators, uzlādes spole, zāles sensors, spararats un laika atzīme.
Kondensatora izlādes aizdedzes tipiska iestatīšana
Spararats un Stators
Spararats ir liels pakava pastāvīgais magnēts, kas velmēts aplī, kas ieslēdz kloķvārpstu. Stators ir plāksne, kurā atrodas visas vadu elektriskās spoles, un ko izmanto, lai ieslēgtu aizdedzes spoli, velosipēda gaismas un akumulatora uzlādes ķēdes.
Uzlādes spole
Uzlādes spole ir viena spole statorā, ko izmanto 6 voltu ražošanai kondensatora C1 uzlādēšanai. Pamatojoties uz spararata kustību, tiek ģenerēta viena impulsa jauda, un tā tiek piegādāta aizdedzes svecei ar uzlādes spoli, lai nodrošinātu maksimālu dzirksteli.
Zāles sensors
Hall sensors mēra Hall efektu, momentāno punktu, kur spararata magnēts mainās no ziemeļu uz dienvidu polu. Kad notiek polu maiņa, ierīce nosūta vienu niecīgu impulsu uz CDI lodziņu, kas aktivizē enerģijas no uzlādes kondensatora izmešanu augstsprieguma transformatorā.
Laika marķējums
Laika atzīme ir patvaļīgs izlīdzināšanas punkts, ko dala motora korpuss un statora plāksne. Tas norāda punktu, kurā virzuļa gājiena augšdaļa ir līdzvērtīga spararata un statora sprūda punktam.
Pagriežot statora plāksni pa kreisi un pa labi, jūs faktiski maināt CDI sprūda punktu, tādējādi attiecīgi virzot vai kavējot laiku. Kad spararats ātri pagriežas, lādēšanas spole rada Maiņstrāva no + 6V līdz -6V.
CDI kastē ir pusvadītāju taisngriežu kolekcija, kas savienota ar G1 uz kastes, ļauj tikai pozitīvajam impulsam iekļūt kondensatorā (C1). Kamēr vilnis nonāk CDI, taisngriezi pieļauj tikai pozitīvo vilni.
Trigera ķēde
Sprūda ķēde ir slēdzis, iespējams, izmantojot tranzistoru, Tiristors vai SCR . To izraisīja puls no Hall sensora uz statora. Viņi pieļauj strāvu tikai no vienas ķēdes puses, līdz tie tiek iedarbināti.
Kad kondensators C1 ir pilnībā uzlādēts, ķēdi var atkal iedarbināt. Tāpēc motors ir saistīts ar laiku. Ja kondensators un statora spole būtu ideāli, tie uzlādētos uzreiz, un mēs tos varam iedarbināt tik ātri, cik vēlamies. Tomēr pilnai uzlādei tie prasa sekundes daļu.
Ja ķēde iedarbojas pārāk ātri, dzirkstele no aizdedzes sveces būs ārkārtīgi vāja. Protams, ar augstākiem paātrināšanas motoriem mums var būt iedarbināšana ātrāk nekā pilna kondensatora uzlāde, kas ietekmēs veiktspēju. Ikreiz, kad kondensators tiek izlādēts, slēdzis pats izslēdzas, un kondensators atkal uzlādējas.
Sprūda impulss no Hall sensora tiek ievadīts vārtu fiksatorā un ļauj visai uzkrātajai lādiņai iziet cauri augstsprieguma transformatora primārajai pusei. Transformatoram ir kopīga iezīme starp primāro un sekundāro tinumu, kas pazīstams kā automātiskais transformators .
Tāpēc, it kā mēs palielinātu tinumus sekundārajā pusē, jūs reizināsiet spriegumu. Tā kā dzirksteļaizdedzes svecei ir nepieciešami labi 30 000 volti, ap augstsprieguma vai sekundāro pusi jābūt daudzu tūkstošu stiepļu aptinumiem.
Kad vārti atveras un izšauj visu strāvu primārajā pusē, tie piesātina transformatora zemsprieguma pusi un izveido īsu, bet ārkārtīgi magnētisku lauku. Lauku pakāpeniski samazinoties, liela strāva primārajos tinumos liek sekundārajiem tinumiem radīt ārkārtīgi augstu spriegumu.
Tomēr spriegums tagad ir tik augsts, ka tas var izlocīties pa gaisu, tāpēc transformators to neuzsūc vai neuztur, bet lādiņš pārvietojas pa kontaktdakšas vadu un lec spraudņa spraugā.
Kad mēs vēlamies izslēgt motora motoru, mums ir divi slēdži atslēgas slēdzis vai kill slēdzis. Slēdži iezemē uzlādes ķēdi, lai viss uzlādes impulss tiktu nosūtīts uz zemi. Tā kā CDI vairs nevar uzlādēt, tas vairs nedod dzirksteli, un motors palēnināsies līdz apstāšanās brīdim.
Dažādi CDI veidi
CDI moduļi tiek klasificēti divos veidos, kas tiek apspriesti turpmāk.
AC-401 modulis
Šī moduļa elektrisko avotu iegūst tikai no maiņstrāvas, ko ģenerē ģenerators. Šī ir pamata CDI sistēma, ko izmanto mazos dzinējos. Tātad ne visas aizdedzes sistēmas, kurām ir mazi dzinēji, nav CDI. Daži no dzinējiem izmanto magneto aizdedzi, proti, vecākus Briggs, kā arī Stratton. Visa aizdedzes sistēma, punkti un spoles atrodas zem magnetizētā spararata.
Cits aizdedzes sistēmas veids, ko 1960. gadā visbiežāk izmanto mazajos motociklos, ir 70 - 70, kas pazīstams kā enerģijas pārnese. Spēcīgu līdzstrāvas impulsu var radīt spole zem spararata, jo spararata magnēts iet pāri tai.
Šīs līdzstrāvas strāvas padeve visā vadā virzās uz aizdedzes spoli, kas novietota pie motora ārpuses. Dažreiz punkti bija zem spararata motoriem ar divtaktu un parasti uz sadales vārpstas četrtaktu motoriem.
Šī sprādziena sistēma darbojas tāpat kā visu veidu Kettering sistēmas, kur atvēršanās punkti aktivizē magnētiskā lauka sabrukumu aizdedzes spolē un ģenerē augstsprieguma signālu, kas plūst pa visu aizdedzes sveces vadu pret aizdedzes sveci. Spoles viļņu formas izvadi caur osciloskopu pārbauda ikreiz, kad motors tika pagriezts, tad tas izskatās kā maiņstrāva. Tā kā spoles uzlādes laiks ir saistīts ar pilnīgu kloķa apgriezienu, spole faktiski ‘redz’ ārējās aizdedzes spoles uzlādei vienkārši līdzstrāvu.
Pastāv daži elektronisko aizdedzes sistēmu veidi, tāpēc tie nav kondensatora izlādes aizdedze. Šāda veida sistēmās tiek izmantots tranzistors, lai piemērotā laikā ieslēgtu un izslēgtu uzlādes strāvu spoles virzienā. Tas novērš sadedzināto, kā arī nodilušo punktu problēmas, lai nodrošinātu karstāku dzirksti, pateicoties ātrai sprieguma paaugstināšanai, kā arī sabrukšanas laikam aizdedzes spolē.
DC-CDI modulis
Šāda veida modulis darbojas ar akumulatoru, tāpēc kondensatora izlādes aizdedzes modulī tiek izmantota papildu līdzstrāvas / maiņstrāvas invertora ķēde, lai palielinātu spriegumu no 2V līdz 400/600 V DC, lai padarītu CDI moduli nedaudz lielāku. Bet transportlīdzekļiem, kas izmanto DC-CDI tipa sistēmas, būs precīzāks aizdedzes laiks, kā arī dzinēju var aktivizēt vienkāršāk, tiklīdz tas kļūst auksts.
Kura ir labākā CDI?
Nav vislabākās kondensatora izlādes sistēmas, salīdzinot ar citu, tomēr katrs veids ir vislabākais dažādos apstākļos. DC-CDI tipa sistēma galvenokārt darbojas labi reģionos, kur ir ļoti auksta temperatūra, kā arī precīza aizdegšanās laikā. No otras puses, AC-CDI ir vienkāršāks un bieži nerodas nepatikšanās, jo tas ir mazāk un ērts.
Kondensatora izlādes sistēma ir nejūtama pret šunta pretestību un var nekavējoties uzliesmot vairākas dzirksteles un tādējādi lieliski izmantot bez kavēšanās, kad šī sistēma ir aktivizēta.
Kā aizdedzes sistēma darbojas transportlīdzekļos?
Transportlīdzekļos tiek izmantoti dažādi aizdedzes sistēmu veidi, piemēram, kontaktu slēdzis, mazāk slēdžu un kondensatora izlādes aizdedze.
Dzirksteles aktivizēšanai tiek izmantota kontaktu pārtraucēja aizdedzes sistēma. Šāda veida aizdedzes sistēma tiek izmantota agrākās paaudzes transportlīdzekļos.
Bez slēdža ir zināms arī kā bezkontakta aizdedze. Šāda veida dizaineri izmanto optisko uztvērēju, citādi elektronisku tranzistoru, piemēram, komutācijas ierīci. Mūsdienu automašīnās tiek izmantota šāda veida aizdedzes sistēma.
Trešais veids ir kondensatora izlādes aizdedze. Šajā tehnoloģijā kondensators pēkšņi izlādē tajā uzkrāto enerģiju, izmantojot spoli. Šī sistēma spēj radīt dzirksteli mazākos apstākļos, kur parastā aizdedze var nedarboties. Šis aizdedzes veids palīdzēs ievērot emisijas kontroles noteikumus. Tā kā tā piedāvā daudzus plusi, to izmanto pašreizējos automobiļos, kā arī motociklos.
Ikreiz, kad pārslēdzat atslēgu, lai aktivizētu motoru transportlīdzeklī, aizdedzes sistēma virzīs augstu spriegumu pret aizdedzes sveci motora cilindros. Tā kā šī enerģija izliekas kontaktdakšas apakšpusē pāri atstarpei, liesmas priekšpuse aizdedzinās gaisa vai degvielas maisījumu. Aizdedzes sistēmu automašīnā var sadalīt divās atsevišķās elektriskās ķēdēs, piemēram, primārajā un sekundārajā. Kad aizdedzes atslēga ir aktivizēta, strāvas plūsma ar mazāku spriegumu no akumulatora var piegādāt visā aizdedzes spoles primārajos tinumos, visos slēdža punktos, kā arī mainīt akumulatora darbību.
Kā es varu pārbaudīt savu CDI aizdedzi?
CDI vai kondensatora izlādes aizdedze ir sprūda mehānisms, un tas tiek pārklāts caur spolēm melnā kastē, kas paredzēta kondensatoriem, kā arī citām ķēdēm. Turklāt tā ir elektriskā aizdedzes sistēma, ko izmanto piekarināmos motoros, motociklos, zāles pļāvējos un motorzāģos. Tas pārvar ilgo uzlādes laiku, kas bieži ir saistīts ar induktivitātes spolēm.
Lai piekļūtu CDI lodziņa statusam, kā arī pārbaudītu to, tiek izmantots milimetrs. Pārbaudīt CDI darba statusu ir ļoti svarīgi, vai tas ir labs vai kļūdains. Tā kā tas kontrolē aizdedzes sveces un degvielas iesmidzinātājus, ir jāuzņemas atbildība, lai jūsu transportlīdzeklis darbotos pareizi. Ir daudz iemeslu kļūt par CDI kļūdainiem, piemēram, nepareiza uzlādes sistēma un novecošana.
Ja CDI ir bojāts un savienots ar aizdedzi, tad transportlīdzeklim var rasties nepatikšanas, jo kondensatora izlādes aizdedze ir atbildīga par dzirksteļošanas jaudas uzkrāšanu virs jūsu automašīnas sveces. Tātad CDI identificēšana nav vienkārša, jo kļūdaini simptomi ir redzami jūsu sistēmas lodziņā, iespējams, novirzīti citā veidā. Tātad CDI neizraisa dzirksteli, ja tā ir bojāta, tāpēc kļūdains CDI var izraisīt rupju braukšanu, nedegšanas un aizdedzes problēmas un apstādināt motoru.
Tātad šīs ir galvenās CDI kļūdas, tāpēc mums jābūt īpaši uzmanīgiem attiecībā uz nepatikšanām, kas ietekmē jūsu CDI lodziņu. Kad jūsu degvielas sūknis ir bojāts, pretējā gadījumā sveces un spoles bloks ir bojāti, tad mēs varam saskarties ar līdzīga veida defektiem. Tātad, lai diagnosticētu šīs kļūdas, ir nepieciešams milimetrs.
CDI priekšrocības
CDI priekšrocības ietver šādas.
- CDI galvenā priekšrocība ir tā, ka kondensatoru var pilnībā uzlādēt ļoti īsā laikā (parasti 1 ms). Tātad CDI ir piemērots lietojumprogrammai, kurā ir nepietiekams aiztures laiks.
- Kondensatora izlādes aizdedzes sistēmai ir īsa pārejoša reakcija, ātra sprieguma paaugstināšanās (no 3 līdz 10 kV / µs), salīdzinot ar induktīvajām sistēmām (300 līdz 500 V / µs), un īsāks dzirksteles ilgums (apmēram 50–80 µs).
- Straujais sprieguma pieaugums padara CDI sistēmas neietekmētu šunta pretestību.
CDI trūkumi
CDI trūkumi ir šādi.
- Kondensatora izlādes aizdedzes sistēma rada milzīgu elektromagnētisko troksni, un tas ir galvenais iemesls, kāpēc automašīnu ražotāji reti izmanto CDI.
- Īss dzirksteles ilgums nav piemērots, lai apgaismotu salīdzinoši liesus maisījumus, ko izmanto zemā jaudas līmenī. Lai atrisinātu šo problēmu, daudzi CDI aizdedzes atbrīvo vairākas dzirksteles ar zemu motora apgriezienu skaitu.
Es ceru, ka jūs esat skaidri sapratis pārskats par kondensatora izlādes aizdedzi (CDI) Darba princips, tā priekšrocība un trūkums. Ja jums ir kādi jautājumi par šo tēmu vai kādu citu Elektroniskie un elektriskie projekti atstājiet komentārus zemāk. Šeit ir jautājums jums Kāda ir Hall sensora loma CDI sistēmā?
