Automātiskā griezes momenta optimizētāja shēma elektromotoros

Šajā rakstā mēs apspriežam ķēdes dizainu, kas palīdzēs optimizēt elektrisko transportlīdzekļu asinhronā motora griezes momentu, analizējot tā pašreizējo patēriņu.

Izmantojot IC 555 invertoru toque kontrolei

Dizains ir īpaši paredzēts elektriskie transportlīdzekļi kas paredzēti darbam ar asinhronajiem motoriem, un tāpēc šeit ir iekļauts invertors asinhronā motora darbināšanai no akumulatora.

Piedāvāto asinhronā motora automātiskā griezes momenta optimizētāja shēmu var redzēt šajā diagrammā. Tā kā tas ir paredzēts elektriskajam transportlīdzeklim, ir iekļauta invertora shēma, un tā ir veidota, izmantojot IC 555.

IC 555 kopā ar saistītajiem mosfetiem un transformatoru veido a pienācīga invertora ķēde norādītā vienfāzes asinhronā motora vadīšanai no 12V vai 24V akumulatora. 24V akumulatoram būs jāpastiprina IC sekcija
līdz 12 V, izmantojot piemērotu sprieguma regulatora pakāpi.

Atgriežoties pie faktiskā dizaina, šeit mums jāpārliecinās, vai asinhronais motors, kas savienots ar transformatoru, sāk darboties ar mazāku ātrumu un slodzes laikā sāk iegūt impulsu, ātrumu un griezes momentu.

Izmantojot PWM tehniku

Būtībā, lai to īstenotu, PWM kļūst par labāko tehniku, un arī šajā dizainā mēs izmantojam IC 555 ir iebūvēta PWM optimizācijā iezīme. Tā kā mēs visi zinām, ka IC 555 tapa # 5 veido vadības spriegumu
IC ieeja, kas reaģē uz mainīgu spriegumu, lai pielāgotu impulsa platuma līmeni tās tapā # 3, kas nozīmē augstāku potenciālu līmeni tapā # 5, impulsa platums tapā # 3 kļūst platāks un zemākiem potenciāliem pie tapas # 5 impulsa platums pie tapas Nr. 3 kļūst šaurāks.

Lai pārveidotu slodzes specifikāciju mainīgā spriegumā tapā # 5, mums ir nepieciešams ķēdes posms, kas spēj pārveidot asinhronā motora pieaugošo slodzi proporcionāli pieaugošā potenciālā
starpība IC 555 tapā # 5

Strāvas robežas sensora loma

Tas tiek darīts, ieviešot a strāvas jutīgais rezistors Rx , kas slodzes piesaistīto pieaugošo strāvu pārveido proporcionāli pieaugošā potenciāla starpībā visā sevī.

BC547 uztver šo potenciālo atšķirību un pārsūta datus uz pievienoto LED, kas faktiski ir LED iekšpusē LED / LDR opto savienotājs izgatavots mājās manuāli.
Tā kā gaismas diodes spilgtums palielinās, reaģējot uz pieaugošu strāvas patēriņu ar pievienotu slodzi, LDR pretestība proporcionāli samazinās.

Var redzēt, ka LDR veido daļu no potenciālā dalītāja tīkla pāri Opamp neinvertējošajai ieejai, tāpēc, samazinoties LDR pretestībai, potenciāls pie opampa tapas # 3 palielinās, kas savukārt attiecīgi izsauc spriegumu izejā no opamp.

Tas notiek tāpēc, ka opamp ir konfigurēts kā sprieguma sekotāja ķēde, kas nozīmē, ka sprieguma dati tās tapā # 3 tiks precīzi atkārtoti tā izejas tapā # 6 un pastiprinātā veidā.

Šis attiecīgi pieaugošais spriegums opamp tapā # 6, reaģējot uz asinhronā motora pieaugošo slodzi, baro pieaugošu potenciālu IC555 tapā # 5. Tas savukārt liek sākotnējam šaurākajam PWM IC 555 tapā # 3 kļūt platākam.

Kad tas notiek, invertora mosfeti sāk vadīt vairāk strāvas transformatoram, nodrošinot proporcionāli lielāku jaudu asinhronajam motoram, un process ļauj slodzei darboties ar lielāku jaudu un ar optimālu
sniegumu.

Turpretī, tiklīdz slodze tiek samazināta, tiek samazināta arī strāva caur Rx, kas pazemina LED spilgtumu, un attiecīgi samazinās opampu izejas potenciāls, kas beidzot liek IC 555 sašaurināt PWM mosfetiem un samazināt enerģijas patēriņu līdz transformatoru.

Griezes momenta optimizētāja izmantošana skrejceliņu motoriem

Iepriekš izskaidrotā asinhrono motoru griezes momenta optimizētāja ķēde ir paredzēta elektriskajiem transportlīdzekļiem, tomēr, ja jūs interesē parastā lieljaudas līdzstrāvas motora, piemēram, protektora dzirnavu motors , tādā gadījumā transformatora sekciju varētu vienkārši novērst, un motoru varētu tieši savienot, kā norādīts šajā diagrammā:

Esmu pārliecināts, ka jums radīsies daudz satrauktu jautājumu, tāpēc, lūdzu, nekautrējieties tos izteikt, izmantojot vērtīgos komentārus. Uz visiem jūsu saistītajiem jautājumiem tiks atbildēts ātrāk