Lai gan lielākā daļa automašīnu elektronikas ir attīstījušās cietās versijās, pagrieziena rādītāja mirgojošā ierīce ir viena ierīce, kas daudzās mūsdienu automašīnās joprojām ir atkarīga no releja dizaina.
Releja bāzētās flasera trūkumi
Uz releja balstītas elektromehāniskās mirgošanas ierīces ir daži galvenie trūkumi:
1) Pirmkārt, tiem ir mehānisks raksturs, tie ātri nolietojas, un tāpēc tie drīz sabojājas.
2) Otrkārt, šo elektromehānisko ķēžu mirgošanas ātrums ir atkarīgs no slodzes, sprieguma un temperatūras. Tas nozīmē, ka mirgošanas ātrumu var ietekmēt, ja apkārtējā temperatūra ir augsta vai ja akumulatora spriegums pazeminās vai ja slodze pārsniedz noteikto robežu.
Tas arī nozīmē, ka, ja lietotājs vēlas mirgot visas 4 lampas kopā, viņam var šķist, ka mirgošanas ātrums ir pārāk ātrs un pārāk lēns.
Cietvielu mirgojošās shēmas priekšrocības
Šeit izskaidrotajai 3 kontaktu elektroniskajai cietvielu mirgojošajai shēmai praktiski nav visu šo trūkumu. Šīs konstrukcijas atkārtošanās ātrums vai mirgošanas ātrums praktiski nav atkarīgs no barošanas sprieguma, apkārtējās vides temperatūras vai slodzes (pievienoto lukturu skaits).
Ķēdē ir arī brīdinājuma slēdzis, kas, šķiet, ir ļoti uzticams un ērts ārkārtas situācijās vai ceļu satiksmes negadījumos. Slēdzis apiet automašīnas slēdzi un ļauj lampām darboties tieši caur mirgojošo signāllampiņu, ļaujot visām 4 lampām mirgot kopā, nosūtot SOS līdzīgu signālu nakts negadījuma laikā.
Turklāt šī dizaina specifikācijas atbilst visām pašreizējām likumā noteiktajām prasībām attiecībā uz automašīnu pagrieziena rādītājiem.
Šajā ierīcē iestatītā atkārtošanās frekvence no 40 līdz 90 mirgo minūtē atbilst norādītajam diapazonam, un ķēde ir veidota tā, lai indikatora lampas uzreiz ieslēgtos, kad pagrieziena rādītāja slēdzis ir ieslēgts.
Kā darbojas ķēde
Kontūra būtībā ir astabils multivibrators, kas uzbūvēts, izmantojot pāris CMOS NOR vārtus N1 un N2. N3, N4. Jaudas tranzistori T1, T2 un T3 darbojas kā bufera pakāpe, lai šī astabla izeja darbotos ar augstas jaudas indikatora lampām.
Ikreiz, kad indikatora slēdzis ir ieslēgts, C2 ātri izlādējas caur D1 un indikatora lampām. N1 tapa 13 pagriežas augstu, un tā jauda kļūst maza. Tādējādi vārtu N3 un N4 izejas kļūst augstas, ieslēdzot T1, T2 un T3 un ieslēdzot indikatora lampas.
Astable tagad ir ieslēgts, lai pārslēgtos ap 1 Hz frekvenci, liekot indikatorspuldzēm mirgot vienādā ātrumā.
Kad avārijas brīdinājuma slēdzis S1 ir ieslēgts, ķēde turpina darboties vienādi, izņemot to, ka visas 4 indikatora lampas tagad ir savienotas paralēli un tās visas sāk mirgot vienlaicīgi.
T3, kas ir atbildīgs par maksimālās slodzes strāvas apstrādi, jāuzstāda virs radiatora.
Ja tiek izmantots metāla korpuss, lai ievietotu piedāvāto 3 kontaktu cietvielu mirgojošo ķēdi, tad T3 varētu piestiprināt pie korpusa virsmas ar skrūvi / uzgriezni un izolācijas komplektu.
Strāva (ampēri) caur spailēm, kas piestiprinātas punktiem A un B, var būt diezgan ievērojama (līdz 8 A), tāpēc šiem kabeļu savienojumiem jāizmanto biezi vadi. Pozitīvais akumulatora padeves terminālis jāuzstāda ar 10 A drošinātāju, ja tas sākotnēji nav iekļauts komplektā.
PCB dizains
Detaļu saraksts
Rezistori:
R1, R3, R4 = 2M2
R2 = 100 k
R5 = 4k7
R6 = 120 omi (1 vats)
Kondensatori:
C1 = 1Oµ / 16 V
C2 = 1 µ / 16 V (tantāls)
C3 = 1 nF
C4 = 220 nF
Pusvadītāji:
IC1 = 4001 (B)
T1 = BC 557, BC 177
T2 = BC 328, BC 327
T3 = FT 2955 vai TIP 2955
D1 = 1N4148
Pāri: Izpētītas 4 cietvielu automobiļu ģeneratoru regulatoru shēmas Nākamais: Vienkāršas frekvences mērītāju shēmas - analogie modeļi
