Adjustabe CDI Spark Advance / Retard ķēde

Šajā ziņojumā mēs uzzināsim par vienkāršu ķēdi, kas ļauj manuāli pielāgot motocikla CDI dzirksteļošanas laiku, lai panāktu iepriekšēju aizdedzi, aizkavētu aizdedzi vai vienkārši parastu aizdedzi ar laiku.

Pēc visaptveroša pētījuma par šo priekšmetu man acīmredzami izdevās izstrādāt šo shēmu, kuru ikviens motociklu braucējs var izmantot, lai sasniegtu lielāku ātrumu un degvielas patēriņa efektivitāti, pēc vēlēšanās pielāgojot transportlīdzekļa motora aizdedzes laiku atkarībā no tā momentānā ātruma.

Aizdedzes dzirksteļošanas laiks

Mēs visi zinām, ka transportlīdzekļa motora iekšpusē radušās aizdedzes dzirksteles laiks ir izšķirošs attiecībā uz tā degvielas patēriņa efektivitāti, motora kalpošanas laiku un transportlīdzekļa ātrumu, nepareizi iestatīta CDI dzirksteles var radīt slikti braucošu transportlīdzekli un otrādi.

Ieteicamais dzirksteles aizdegšanās laiks degkameras iekšpusē ir tad, kad virzulis ir aptuveni 10 grādus pēc tam, kad tas ir šķērsojis TDC (Top Dead Center) punktu. Uzņemšanas spole ir noregulēta, lai tā atbilstu, un katru reizi, kad virzulis sasniedz tieši pirms TDC, uztveršanas spole iedarbina CDI spoli, lai iedarbinātu dzirksteli, ko sauc par BTDC (pirms augšējā strupceļa).

Degšana, kas veikta ar iepriekš minēto procesu, parasti nodrošina labu motora darbību un emisijas.

Tomēr iepriekšminētais darbojas labi tikai tik ilgi, kamēr motors darbojas ar ieteicamo vidējo ātrumu, bet motocikliem, kas paredzēti ārkārtas ātruma sasniegšanai, šī ideja sāk darboties nepareizi, un motociklam tiek liegts sasniegt noteikto lielu ātrumu.

Dzirksteles laika sinhronizēšana ar mainīgiem ātrumiem

Tas notiek tāpēc, ka pie lielāka ātruma virzulis virzās daudz ātrāk, nekā aizdedzes dzirksts to var paredzēt. Lai gan CDI ķēde pareizi iedarbina iedarbināšanu un mēģina papildināt virzuļa stāvokli, līdz brīdim, kad dzirkstele spēj aizdegties pie aizdedzes sveces, virzulis jau ir pabijis daudz priekšā TDC, izraisot nevēlamu motora sadegšanas scenāriju. Tas savukārt rada neefektivitāti, liedzot motoram sasniegt noteiktos augstākos ātruma ierobežojumus.

Lai izlabotu aizdedzes laiku, mums nedaudz jāpaaugstina aizdedzes sveces aizdedzināšana, komandējot nedaudz uzlabotu CDI ķēdes sprūdu, un lēnākam ātrumam tas vienkārši ir jāmaina, un vēlams, lai šaušana būtu nedaudz palēnināta ļaujot optimāli izmantot transportlīdzekļa dzinēju.

Mēs visus šos parametrus daudz detalizēti apspriedīsim citā rakstā, šobrīd mēs vēlētos analizēt metodi, kas ļautu mums manuāli pielāgot aizdedzes dzirksteles laiku, lai virzītos uz priekšu, palēninātu darbību vai darbotos normāli atbilstoši ātrumam. motocikla.

Saņemšanas laiks var nebūt pietiekami uzticams

No iepriekšminētās diskusijas mēs varam secināt, ka uztveršanas spoles palaišana nav uzticama tikai ātrgaitas motocikliem, un daži līdzekļi pikapa signāla virzīšanai kļūst obligāti.

Parasti tas tiek darīts, izmantojot mikrokontrollerus, es esmu mēģinājis to panākt, izmantojot parastos komponentus, acīmredzot tas izskatās loģiski iespējams dizains, lai gan tikai praktisks tests var apstiprināt tā lietojamību.

Elektroniskā CDI Advance Retard procesora projektēšana

Atsaucoties uz iepriekšminēto ierosinātās pielāgojamās CDI dzirksteļošanas un retard taimera ķēdes dizainu, mēs varam redzēt parasto IC 555 un IC 4017 ķēdi, kas ir piekabināti standartā ' LED ķēdes gaismas ķēde 'režīmā.

IC 555 ir iestatīts kā astabils, kas ražo un padod pulksteņa impulsus IC 4017 tapai Nr. 14, kas savukārt reaģē uz šiem impulsiem un rada augstu “lēciena” loģiku visā izejas tapās, sākot no tapas Nr. 3 līdz tapai Nr. 11. un pēc tam atgriezieties pie tapas Nr. 3.

Diagrammas kreisajā pusē var redzēt pāris NPN / PNP BJT, kas ir novietoti, lai atiestatītu divus IC, reaģējot uz signāliem, kas saņemti no motociklu uztveršanas spoles.

Uzņemšanas spoles signāls tiek padots NPN pamatnei, kas liek ICs atiestatīt un atsākt svārstības, katru reizi, kad uztveršanas spole izjūt saistītā spararata pabeigtu apgriezienu.

IC 555 frekvences optimizēšana

Tagad IC 555 frekvence ir noregulēta tā, ka līdz brīdim, kad uztveršanas spole nosaka vienu apgriezienu un atiestata IC, 555 IC spēj radīt apmēram 9 līdz 10 impulsus, ļaujot IC 4017 padarīt augstu līdz savam tapam # 11 vai vismaz līdz tās pinout # 9.

Iepriekš minēto var iestatīt apgriezieniem, kas atbilst motocikla tukšgaitā.

Tas nozīmē, ka tukšgaitas ātruma laikā uztveršanas spoles signāli ļautu 4017 izejām pārvietoties pa gandrīz visām kontaktligzdām, līdz tās tiek atiestatītas atpakaļ uz tapu Nr. 3.

Tomēr tagad mēģināsim simulēt, kas notiktu ar lielāku ātrumu.

Reaģēšana ar lielāku transportlīdzekļa ātrumu

Lielākā ātrumā uztveršanas signāli radītu ātrākus signālus nekā parastais iestatījums, un tas savukārt neļautu IC 555 ģenerēt noteiktos 10 impulsus, tāpēc tagad tas varētu radīt sakāmvārdus ap 7 impulsiem vai 6 impulsiem vienā ātrumā ņemot vērā lielāku transportlīdzekļa ātrumu.

Tas savukārt neļautu IC 4017 iespējot visu tā izeju augstu, tā vietā tagad tas spētu vadīt tikai līdz tapām Nr. 6 vai tapām Nr. 5, pēc tam uztveršana piespiedīs IC atiestatīt.

Spararata sadalīšana 10 Advance / Retard divīzijās

No iepriekš minētās diskusijas mēs varam simulēt situāciju, kad tukšgaitas ātrumā 4017 IC izejas sadala pacelšanas spararata rotāciju 10 nodalījumos, kur apakšējo 3 vai 4 kontaktu signālu var uzskatīt par atbilstošiem signāliem, kas var būt notiek tieši pirms faktiskā uztveršanas spoles iedarbināšanas signāla, līdzīgi kā simulatora augsto loģiku pie tapas # 2,4,7 varētu simulēt kā signālus, kas parādās tieši pēc tam, kad faktiskā uztveršanas spoles iedarbināšana ir pagājusi.

Tāpēc mēs varam pieņemt, ka signāli IC 4017 apakšējās tapās 'virzās' uz faktiskajiem uztveršanas signāliem.

Turklāt, tā kā atiestatīšana no pikapa nogremdē IC 4017 augstu līdz tā tapai Nr. 3, var uzskatīt, ka šī piespraude atbilst pikapa parastajam 'ieteicamajam' sprūdam .... kamēr tapas, kas seko tapai Nr. 3, tas ir, var uzskatīt, ka pinouts2,4,7 ir signāli, kas atbilst novēlotajiem signāliem vai “palēninātajiem” signāliem attiecībā pret faktiskajiem uztveršanas izraisītājiem.

Kā izveidot ķēdi

Lai to izdarītu, mums vispirms jāzina laiks, kas nepieciešams uztveršanas signālam, lai ģenerētu katru alternatīvo impulsu.

Pieņemsim, ka jūs to reģistrējat aptuveni 100 milisekundes (patvaļīga vērtība), tas nozīmētu, ka 555 IC ir nepieciešams radīt impulsus pie tā pin # 3 ar ātrumu 100/9 = 11,11 ms.

Kad tas ir iestatīts, mēs varam aptuveni pieņemt, ka 4017 izejas visos logos rada lielu loģiku, kas pakāpeniski “atkāpjas”, kad uztveršanas signāli kļūst arvien ātrāki, reaģējot uz transportlīdzekļa ātrumu.

Tas izraisītu atkāpšanos no „augstas” loģikas visā IC 4017 apakšējā tapā, tādēļ braucot ar lielāku ātrumu, braucējs iegūs iespēju manuāli izmantot zemākos tapu komplektus, lai iedarbinātu CDI spoli, kā parādīts diagrammā (sk. selektora slēdža iespējas).

Attēlā mēs varam redzēt selektora slēdzi, kuru var izmantot, lai atlasītu spraudņus no IC 4017 IC, lai iedarbinātu CDI spoli.

Kā paskaidrots iepriekš, zemākā atkāpšanās lielo loģiku kopa pēc tam, kad tā ir izvēlēta, ļautu iepriekš iedarbināt CDI spoli un tādējādi ļautu braucējam panākt pašregulējošu automātisku CDI spoles iedarbināšanu, tomēr tas jāizvēlas tikai tad, ja transportlīdzeklis brauc krietni virs ieteicamā normālā ātruma.

Ja braucējs domā par mazāku transportlīdzekļa ātrumu, viņš var pārslēgt slēdzi, lai izvēlētos “retarded” laika opciju, kas ir pieejama visā tapām, kas atrodas tieši aiz IC 4017 tapas Nr. 3.

Ieteicamo normālo ātrumu laikā riteņbraucējs var izvēlēties tapu Nr. 3 kā CDI iedarbinošo izvadi, kas ļautu transportlīdzeklim izbaudīt efektīvu braukšanu ar norādīto parasto ātrumu.

Iepriekš minētā avansa / palēninājuma laika teorija tika iedvesmota no paskaidrojuma, kas izteikts šajā video:

Sākotnējā video saite, kuru var noskatīties Youtube, ir norādīta zemāk:

Kā padarīt iepriekš minēto koncepciju automatizētu

Nākamajā sadaļā mēs uzzinām metodi, kā uzlabot iepriekš minēto koncepciju automātiskai versijai, izmantojot tahometru un opamp ķēdes posmus. Ideju pieprasīja Mike kungs, un to izstrādāja Abu-Hafss kungs.

Tehniskās specifikācijas

Sveiciens!

Interesantas lietas šeit, es šobrīd izlieku pēdas CAD un vēlētos to iegravēt uz kāda PCB, bet es drīzāk izvēlētos iepriekšēju standartu vai retardu, kas atstāts elektronikā ...

Es esmu mazliet jauns šajā jautājumā, bet jūtos tā, it kā man būtu diezgan laba izpratne par spēles jēdzieniem ...

mans jautājums ir, vai jums ir kādi raksti par iepriekšējas izvēles automatizēšanu, pamatojoties uz motora apgriezieniem minūtē? ak, un dažādu sastāvdaļu detaļu saraksts būtu iespaidīgs ???

Paldies, Maik

Dizains, autors Abu-Hafss

Sveiks, Svagatam

Atsaucoties uz jūsu rakstu par aizkavē aizdedzes dzirksteles CDI, lai uzlabotu ātrgaitas motociklu efektivitāti , Es vēlētos komentēt, ka vēl neesmu sastapies ar situāciju, kurā būtu nepieciešama dzirksteļu atdošana (vai precīzāk KAVOŠANA). Kā jau minējāt, pārsvarā velosipēdi (sacīkšu velosipēdi) nespēj darboties ar lielu apgriezienu skaitu (parasti virs 10 000 apgriezieniem minūtē), tāpēc nepieciešama iepriekšēja dzirksteļošana. Man prātā bija gandrīz tāda pati ideja, bet es nevarēju fiziski pārbaudīt.

Šis ir mans ierosinātais papildinājums jūsu ķēdei:

Lai automatizētu dzirksteles pārslēgšanos starp NORMAL un ADVANCE, a tahometra ķēde var izmantot ar vēl dažiem komponentiem. Tahometra ķēdes voltmetrs tiek noņemts, un izeja tiek ievadīta IC LM741 tapā Nr. 2, ko izmanto kā salīdzinājumu. Piespraude 3 ir piešķirts 10 V atsauces spriegums. Tahometra ķēde ir paredzēta, lai nodrošinātu 1 V izeju pret 1000 apgriezieniem minūtē, tādējādi 10 V attiecas uz 10 000 apgriezieniem minūtē. Kad apgriezienu skaits ir lielāks par 10 000, tapai Nr. 2 ir vairāk nekā 10 V, un tāpēc 741 izeja ir zema (nulle).

Šī izeja ir savienota ar T2 pamatni, tāpēc T2 ir zemas izejas slēdži. Ja apgriezienu skaits ir mazāks par 10 000, izeja ir augsta un līdz ar to T2 izslēdzas. Tajā pašā laikā T4, kas ir konfigurēts kā signāla invertors, pārveido izeju par zemu un tas pats ir savienots ar T3 pamatni, tādējādi tiek ieslēgts T3.

Sveicieni

Abu-Hafss