Šajā ierakstā ir paskaidrota vienkārša metode, kā automašīnā izšķērdētu dzirksteles tipa aizdedzes sistēmu pārveidot par uzlabotu, secīgu dzirksteļu, 6 cilindru motora tipa aizdedzes sistēmu.
Ideju pieprasīja Brentona kungs, kā norādīts zemāk:
Galvenās prasības
Es skatījos caur automašīna un motocikls sadaļā, bet nevarēju atrast to, ko meklēju. Es ceru, ka jūs varētu interesēt apskatīt manu projektu.
Manai automašīnai ir taisns 6 cilindru EFI dzinējs ar šaušanas kārtību 1-5-3-6-2-4 (Ford Australia). Aizdedzes iestatījums ir izšķērdēts dzirksteles veids, kad 1. un 6. spole ir savienota pārī, 2. ar 5. un 3. un 4. spole.
Es meklēju ķēdi, kas var saņemt aizdedzes impulsu no ECU un mainīt to starp 1 un 6, 5 un 2, 3 un 4.
Tādā veidā jums var būt atsevišķi spoles draiveri un pilna secīga aizdedze. Pēc ieslēgšanas sistēma tiek atiestatīta, skaitītājs uzrauga nepāra un pāra skaitļa impulsus, varbūt kāda programmatūra tiks iesaistīta, es iedomājos.
Izmantojot 3 atsevišķas shēmas, 1 katram ECU izejas impulsam, 1, 5 un 3 vienmēr saņem pirmo impulsu par nepāra skaitli un 6, 2 un 4 iegūst otro impulsu par pāra skaitīšanu. Tad ķēde vienkārši mainās, līdz jūs nogriežat aizdedzi.
Es ceru, ka šī projekta ideja jums šķitīs interesanta un jūsu laika un pūļu cienīga, lai ievietotu risinājumu savā vietnē.
Mana atbilde : Es mēģināšu jums izveidot norādīto shēmu, taču, tā kā es neesmu auto eksperts, man ir interesanti uzzināt, kā jūsu esošā sistēma ir izšķērdēta dzirksteles tips, savukārt jaunā nepāra / pāra ideja palīdzēs to uzlabot?
Neskatoties uz to, jauno ideju var īstenot, izmantojot parastos IC 4017 skaitītāja dalītāja IC, pēc manām domām, bez programmatūras.
Brentona kungs : Es domāju uzpildīt motoru, tiklīdz aizdedze ir modernizēta ar jaudīgākām, atsevišķām spolēm. Jums ir taisnība, nav priekšrocību, ieviešot secīgas aizdedzes sistēmu standarta motoram.
Trīs no ECU raidītie impulsi ir secīgi, kuru laiku aprēķina ECU, pamatojoties uz motora apgriezieniem, ieplūdes gaisa temperatūru, droseļvārsta stāvokli utt.
Kā ķēdei jādarbojas
Šai shēmai nav jāuztraucas par ECU darbību. Viss, kas tam jādara, ir impulsa novirzīšana starp termināļu pāriem uz vienu un to pašu spaili pirmo reizi, pēc tam pārmaiņus starp tiem.
Es vienkārši ievietošu trīs identiskas shēmas uz vienas plates, vienu neatkarīgu ķēdi katrai ECU izejai.
Tas notiek, kad jūs pirmo reizi pagriežat virs dzinēja, ECU gaida signālu no kloķvārpstas sprūda riteņa sensora.
Tad tas gaida signālu no sadales vārpstas stāvokļa sensora. Kad ECU saņem abus šos signālus, tā zina, kur atrodas 1. cilindra augšējais mirušais punkts uz kompresijas gājiena.
Pēc tam tas izsūta pirmo impulsu, kā tas ir ieprogrammēts, lai iedarbinātu motoru, un citi impulsi seko secīgi.
Man ir prieks dzirdēt, ka jūs domājat, ka ir vienkāršs risinājums, un esmu ļoti pateicīgs, ka uzskatāt šo projektu par sava laika cienīgu.
Lūdzu, izskatiet pievienoto skici, lai iegūtu detalizētu informāciju.
Dizains
Procesora ķēde izšķērdētās dzirksteļaizdedzes pārvēršanai pastiprinātā secīgā tipa aizdedzē ir parādīta šajā diagrammā.
Diagrammā punkti A un B vajadzētu būt savienotiem ar atbilstošo CDI vienību sprūda ieejām, lai darbinātu attiecīgos iekšdedzes motorus.
Ķēdes darbību var saprast, izmantojot šādus punktus:
1) Tiklīdz ķēde tiek barota no 12 V akumulatora, IC 4017 tiek atiestatīts caur C1.
2) IC Pin3 tagad kļūst augsts, un T2 nonāk gaidīšanas režīmā ar pamatu, kas ir novirzīts ar pin3 spriegumu. Bet T2 vēl nevar vadīt, jo uz tā kolektora tapas nav sprieguma.
3) Kad pirmais ECU impulss nonāk T4 pamatnē, tas tiek ieslēgts un T4 pamato IC pin14. Bet IC uz to nereaģē, jo tas ir paredzēts, lai reaģētu tikai uz pozitīviem impulsiem pie pin14, nevis uz negatīviem impulsiem.
4) Tomēr laikā, kad T4 vada, arī T1 tiek ieslēgts, jo tā pamatnei ir negatīva novirze caur D1, R2, T4. Šajā procesā T1 pārnes + 12V uz T2 kolektoru, līdz spriegums tiek pārnests uz tā izstarotāju, un punkts A
5) Pēc tam ECU impulss izslēdzas, izraisot T4 izslēgšanos, kas acumirklī rada pozitīvu impulsu pie pin14 caur R1.
6) Šajā brīdī IC 4017 reaģē un liek loģikai, kas atrodas augstu no pin3, pāriet uz pin2.
7) Tagad pin2 nonāk gaidīšanas režīmā, gaidot nākamo impulsu no ECU.
8) Kad pienāk nākamais ECU impulss, iepriekš minētā procedūra atkārtojas, līdz ECU impulss izslēdzas, kas savukārt liek loģikai, kas atrodas augstu no IC pin2, pāriet uz pin4. Vienlaicīgi punkts B tiek atlaists arī caur T3 izstarotāju.
9) Brīdī, kad loģiskā augstā vērtība sasniedz pin4, IC tiek nekavējoties atiestatīts, izraisot augstu loģiku atgriešanos pin3.
10) Ķēde tagad sasniedz savu agrāko pozīciju, gaidot nākamo atkārtojumu.
Mums būs nepieciešamas 3 no šīm shēmām
Iepriekš izskaidrotajā izšķērdētajā dzirkstelī uz secīgas dzirksteļaizdedzes pārveidotāja konstrukciju ir aplūkots tikai viens piemērs. Mums būs nepieciešami 3 šādi ķēdes moduļi, kas jākonfigurē ar atbilstošiem ECU izvadiem, lai ieviestu piedāvāto uzlaboto un ļoti efektīvo sešcilindru motora secīgo sistēmu.
LABOJUMI:
Šķiet, ka iepriekš parādītā izšķērdētās dzirksteļu pārslēgšanas shēmas konstrukcijai ir nopietns trūkums. T2 emitentu vadi, T3 izstarotāju sekotāji, vienmēr būtu ieslēgti, reaģējot uz HIGH loģiku no attiecīgajiem IC 4017 pinouts, padarot vienības darbību pilnīgi bezjēdzīgu.
Problēmu var izlabot, integrējot UN vārtiņus IC 4017 izvadēs, kā parādīts šajā diagrammā.
Šeit mēs izmantojām IC 4081 kvadraciklu un vārtu IC pārslēgšanai. No 4 vārtiem tiek izmantoti tikai divi vārti AND, pārējie divi netiek izmantoti un atbilstoši izbeigti līdz zemes līnijai.
Piemēram, ja mēs novērojam 1. un 2. ieeju, mēs atklājam, ka 1 ir savienots ar 4017 izeju, bet tapa2 ir savienota ar T1 kolektoru. Šo vārtu izeja ir pin3, kas vienmēr ir ar loģisko nulli. Tas neieslēdzas un nepārslēdzas HIGH, ja vien un tik ilgi, gan 1., gan 2. ieeja kļūst augsta, kas var notikt tikai tad, kad T1 ieslēdzas, reaģējot uz ECU sprūdu. To pašu darbību var sagaidīt arī 6. un 5. ieejas tapā un 4. izvadā.
Pāri: Vienkāršs H-Bridge MOSFET draiveru modulis invertoriem un motoriem Nākamais: Izpratne par MOSFET lavīnu novērtēšanu, testēšanu un aizsardzību
